城市里驾驶，使用comfort就可以解决一切问题。当然，如果使用ECO Pro模式，虽然电子系统会干预动力的输出和加快变速器的升挡操作。相比comfort会有明显的迟缓。但是它的动力依然能够满足绝大时候的路况。

　　宝马的驾驶模式相比奔驰和奥迪都要显得更明确。这就像似我国东北的气候一样，四季分明。当转到Sport模式后，435i立刻兴奋起来。轻轻触动油门踏板，都会带来犀利的加速。在路上，如果你愿意，Sport模式下的435i可以将路上的其他车辆纷纷搞定。当然这并不提倡。Sport+模式的油门响应要更加灵敏，换挡时机也大幅延后。同时Sport+模式会关闭部分车身稳定系统。可以让435i在安全的情况下出现一些滑动。

　　当然，这一切和435i的DSC车身稳定系统和DTC牵引力控制系统出色发挥有着密不可分的关系。与其它宝马车型一样，435i在选择DTC模式后，DSC被关闭部分功能。牵引力控制系统可以让435i表现的既激进又安全。但是所允许的后轮滑动，总是在要临界失控时被及时的挽救。当然，435i的DSC可以完全关闭，这时435i如同一部赛道机器。如果你的驾驶技术一流，它足以满足你的激情需求。

　　虽然4系和3系都是同属F3X，对于操控感觉应该所差无几。但是实际驾驶起来，依然能够感受到4系的与众不同。首先是435i的坐姿很低，入座后感觉坐进了一辆跑车一样。其次，435i的转向助力要比3系F30/F35的转向略重，但是没有达到上一代3系E9X那般沉重。第三，435i的悬挂软硬调校也有差异，比3系F30/F35的初段要硬一些，中段表现也要更韧性。但是没有上一代3系E9X那般生硬。不过435i在不降低操控性能的前提下，最大程度的保证了舒适性。而上一代3系E9X，虽然操控性能非常优异，但是多少都会影响舒适性。

　　更低的重心、更运动的悬架和转向调校。让435i在山路中表现的很沉稳和灵活。弯道中给出了极佳的操控性，具有精准的指向性和后轮循迹性，同时提供了充足的出弯所需动力。出弯时挑逗性的甩尾更是增加了驾驶乐趣。