悬挂舒适性表现不错，全系标配ESP

　　致悦采用EPS电动助力转向，在原地泊车时，方向非常的轻，可以与日系车相提并论，特别适合女性消费者。在高速状态下，方向会变稳变沉。我们将车速拉到140km/h时，车辆的平稳性非常出色。

　　致悦的悬挂虽然采用了与同级别大多数车型使用的后扭力梁式半独立悬挂，但致悦的悬挂调校是我对最为喜欢的，在运动与舒适中间找到了一个不错的平衡点。无论是坐在前排，还是后排的乘客，在过减速带时你都不会有任何生硬的感受。在操控性上，致悦保持了菲亚特一贯的优秀作风，弯道的出色表现已经超出了我的预期。

　　我们试驾的这台高功率车型，在80km/h的转速为1800转，100km/h的转速为2200转，7速变速器的优势很明显，工信部提供的综合油耗来看，高功率车型为7.3L/100km，表现还是不错的。

　　致悦在发动机噪音的控制方面比较到位，即便大脚踩下油门，发动机的噪音也并不刺耳。底盘方面的噪音控制表现则相对一般，但高速行驶车内的噪音值仍然是一个比较舒适的范围内，你不会因此要调高音响的音量。当车速超过120km/h后，车内会有明显的风噪出现，在时速110km/h以下，环境噪音控制还是很理想的。

　　对于大家反应菲翔刹车过于灵敏的问题，在致悦上有了明显的进步，通过不到2个小时的简短试驾，我已经完全习惯了致悦的刹车踏板，这样的进步是值得肯定的，之前菲翔上的一些问题，在致悦上都得到了积极的改进，也让我们看到了厂家对消费者的良苦用心。

　　值得一提的是，致悦全系匹配了博世最新一代的ESP车身稳定控制系统，对于主动安全的保护非常到位，可能很多高端紧凑级车，都未能做到全系标配ESP。在被动安全方面的保护也同样值得肯定，前排双安全气囊+侧气囊+侧气帘，车门及前后保险杠都设置有防撞梁，对于中国消费者比较关心的安全问题，致悦做得很到位，此前，菲翔在C-NCAP的碰撞成绩为最高的五星。另外，致悦的坡道辅助系统能提供给坡道起步的车辆以2秒的自动制动力，保证不因此而溜车。