一款是凯迪拉克CT6，强大的3.0TT发动机和太多轻量化技术上身之后，这款车变得非常轻盈好开，在大部分路况下，你都不会觉得这是一辆尺寸庞大的D级豪华车。
同样给新车君带来“轻盈好开”印象的，还有前两天刚刚试驾的菲亚特致悦。如果将动力强大的CT6比作为重武器，那么将致悦比作短小精悍的小钢炮，一点不为过。
10万的小钢炮？新车君是不是言过其实了？那么，我们得先聊聊意大利人的Hot hatch（小钢炮）是怎样的存在。
意式钢炮比德式钢炮火力更猛？
Hot hatch这个词，仿佛一直是德国人的专利。比如大家熟知的高尔夫GTi等等，但意大利人毫不示弱，甚至可以说没有哪个国家的车型会将车辆的运动感演绎得如此透彻。
现在，只要一提到意大利车，大部分人的脑海里都会蹦出法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这三个豪华运动厂牌。嗯，它们都是大写加粗的壕。
不过，说起意大利平民运动车，就不得不说说阿尔法罗密欧和菲亚特。
众所周知，阿尔法罗密欧、菲亚特与玛莎拉蒂同属于菲亚特集团（目前已经是FCA集团了），且菲亚特集团还持有法拉利90%的股份。因此，阿尔法罗密欧和菲亚特这两个品牌，除了不停地“补贴”法拉利、兰博基尼之外，也传承了不少运动基因——但颇为杯具的是，哪怕历史上诞生了阿尔法罗密欧Giulia、菲亚特124 Spider等等经典的意大利平民运动车，它们都与中国消费者木有一毛线关系啊…
直到2009年，菲亚特为中国消费者带来的Bravo（博悦），我们第一次感受到了亚平宁半岛原来也可以诞生如此激情四射的小钢炮。
要知道， 2009年时，大众帕萨特的1.8T发动机仅有120kW/220Nm的动力，而菲亚特Bravo的1.4T动力达到了110kW/230Nm，用这样的动力总成来推动整备质量1.27吨的小车，实在是游刃有余。也难怪，彼时会有无数媒体老师被Bravo的动力所惊艳。
不过，由于进口的身份，Bravo的价格一直在20万左右，有些曲高和寡了。直到一款从阿尔法罗密欧Giulietta底盘下来，装着Bravo发动机的菲亚特新车钥匙交到新车君手上，我承认我再次被它撩到了。
火辣的意大利人如何造家用车？
从玛莎拉蒂到菲亚特，为什么意大利能造出那么多运动车？看看他们有多嗜辣就知道了。
欧洲大部分地区喜甜食，意大利是个例外。在干旱燥热的每年9月，意大利南部迪亚曼特附近的卡拉布里亚都会举办吃辣椒比赛。他们视辣椒为圣物，用这样的比赛去彰显激情四射、健康向上的生活态度。
所以，当这款“辣椒红”的致悦来到新车君面前时，我已经感受到了肾上腺素的加速分泌，便毫不犹豫地开始了驾驶体验。
致悦的方向盘尺寸并不大，整体的握感很实在，三点和九点的位置十分容易抓拿。中控台整体向驾驶员倾斜，抢眼的8.4寸的人机交互大屏幕似曾相识，同伴提醒，这是Jeep自由光同款。
静态体验到此为止，意式钢炮的正确体验方式应该是：上车，系好安全带，奔向一条狭窄无人的小道——于是，新车君来到了淀山湖畔的环湖公路。
湖边道路十分空旷，但狭窄的道路并不允许我将速度提到60km/h以上，这意味着转速区间仅仅在1500-2500rpm范围，这堪称小排量涡轮增压发动机的噩梦——它们要么有气无力，要么Turbo-Flag的反应像中风一样。菲亚特的T-Jet发动机则是另外一种表现，即便在这个涡轮没有全力介入的时候，速度表对于油门的响应都十分灵巧。
即使此时的淀山湖面波澜不惊，但新车君手握致悦的方向盘时，心中都已泛起大片涟漪。我们常说，好的驾驶品质一定是车随意动的，T-Jet这种动力随叫随到的响应，会让你时不时地想要挑逗一下。
老实说，新车君并不是很喜欢致悦这种电动助力式方向盘，总是觉得不如机械液压助力来得真实（请原谅新车君这装逼犯）。致悦的车身对于转向动作的响应，不是奥迪A3上神经质的轻盈和精分一样的敏感，倒是挺像沃尔沃V40。
如果你左右轻微摆动方向盘，车身并不会有太大的动作，而当你继续转向时，车身才会给予更大的反应，但整体的操控感受是属于轻松易掌控的。瑞典人说，他们这样设计是为了更安全，莫非，用了67%高强度钢材构建笼式车身的菲亚特也是这么想的？
如果说在城市游走时，10km/h左右，你还感受不到菲翔双离合变速箱的好，那么到了多弯路况，你会发现双离合真是个好家伙。7挡构造，绵密的齿比确保了车辆能够最大程度保持足够的动力输出和燃油经济性。
在小道上，这样的发动机、转向系统和变速箱相应，真是劈弯爱好者的福音。
一旦进入弯心，你不自觉地深踩一些油门后，变速箱会毫不拖沓地完成降挡动作，伴随着阳刚的发动机声浪，转速会瞬间提升到3000rpm左右，速度也会随机快速提升。这时你才会发现，方向盘回正的力度也恰到好处，如蜻蜓点水般，一带而过。
手握着高功率版本的致悦方向盘，单单劈弯是不够的，于是我来到了高速。
作为一款意式小钢炮，致悦装备的轮胎规格令人惊诧——马牌 225/45 R17。老实说这套轮胎的噪音并不算小，但是对于地面的贴服感溢于言表，辅以堪称紧致的悬架行程，加之相对一般家用轿车更低矮的坐姿，堪称刷高速的神器。
尽管上述几点足以让你得出这辆车高速驾驶感受美妙的结论，但只有这些这还不够。即便新车君平时驾驶风格十分柔和，但越来越多的涡轮车出现以后，我养成了一个想看哪家高速动力最持久的癖好（别想歪），试致悦当然也不例外。
在60km/h巡航时，踩下约1/3的油门，变速箱便会用平和但迅速的动作告诉你已经降档了，然后T-Jet发动机会哼着沉稳有力、声线并不多么精细的小曲，将速度拉到140km/h。我恍然大悟，哦，超速了，作罢。
最后说两句
作为一篇试驾稿，新车君似乎已经误入歧途了。作为一个热爱驾驶但并不爱开快车的人，致悦点燃了我的驾驶热情。
一番试驾下来，致悦给我最大的感受是，给予你丰富配置的同时，还给了你一套性能出色的动力系统和扎实的底盘。虽然这套动力系统在城市行驶时并不尽善尽美，但不论是多弯山路，还是高速巡航，致悦的驾驶感受都是“得心应手”。
所以，针对85后小家庭，新车君较为推荐这款车。
（转载请注明来源《新车新技术》，作者Mr. Wrong）
— THE END —
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