如你所愿，与前代车型相比，新MINI的动力有些许提升性能也略微提高。我们在波多黎各驾驶COOPER S，这里并不像我们所期待的那样是加勒比海上的自驾天堂。相反的，岛上的道路非常狭窄和颠簸，这倒是和我们在英国的驾驶环境十分相似。

　　新车给人的第一印象是悬挂非常硬。我们的试驾车没有选装可调避震，但是却配备了17英寸的轮胎，路面不平造成的震动直接的传入车内。低速行驶时，这样的震动确实让人有些不适，但是当我们适当的提速，悬挂系统似乎变得柔软了一些，扎实的底盘稳定的车身控制令人印象深刻。

　　除此之外，驾驶感受并没有太多的新鲜感。新车配备的电动助力转向系统反应速度优于前代车型，值得注意的是宝马增加了转向系统前段的阻尼，保持了其原有的敏捷响应，使转向系统的阻尼过渡变得更加完美。找一个较宽的弯道关闭车身稳定系统，松开油门MINI便可以紧贴路面跑出一条完美的线路。与那些以小钢炮自居竞争对手不同，MINI并没有在前轴上配备限滑差速器。但是在更强大的John COOPER works和Works GP版本上，将会加入这一配置。

　　与之前的1.6L涡轮增压相比，新引擎具有明显的优势。更大的引擎拥有更为线性的输出和更多的动力储备。扭矩平台更宽（从1250rpm持续至4750rpm），提高了引擎的灵活性，对对日常的操控性也有所帮助。但最大的好消息是它们并没有给COOPER S配备一台柴油引擎，我们能够享受畅快的加速感，Sport模式下甚至会从排气管中爆发出一些美妙的啪啪声。

　　我们仍然建议不要使用自动变速箱。与手动变速箱相比它的反应速度更慢，默认状态下一旦车辆平稳行驶它就不愿改变挡位了，即使切换到运动模式也只是增大了引擎声而已。手动变速箱依然是首选。

　　新MINI的内饰做工比即将退出市场的R56 MINI提升了不少，人机工程学方面也得到了极大地改善。所有车型的速度表被重新布置在方向盘后面，车窗的电控开关也重新安装在车门上，比中控台底部更方便。当然它还不够完美，当手刹拉起的时候，娱乐系统的控制开关几乎无法操作。