观致是新生品牌，这份招牌本身便是双刃剑，一方面观致没有任何传统、历史等因素的束缚，可以大胆创新；另一方面它也没有任何品牌影响力，相对更难被消费者接受。此次来到TRW黑河试驾活动的观致3轿车为1.6L自然吸气版本，6速双离合与帅气外观或许是亮点，但实则它的电子安全系统才是真正值得炫耀之处。

　　现今，TCS牵引力控制或ESC电子稳定系统早已不是什么高端配置，它的普及程度已经下放到众多自主品牌紧凑级轿车，所以在观致身上找到来自TRW的ABS、TCS或ESC并不令人惊讶。它们配合工作时能保证观致在冰雪、对开路面的起步、制动与紧急变道等动作，且实际驾驶中以超过60公里的时速做紧急变道也未曾失控。

　　其实ESC的工作原理并不复杂，当车辆极不稳定时，ESC可以通过车身传感器测量车身的实际状态（偏移量，滑移量），再控制车轮制动器或控制发动机扭矩来补偿车辆的稳定性。ESC是实际生活中非常重要的一项主动安全配置，目前能够为全球汽车匹配电子稳定控制系统的零部件厂家只有两家，即博世与这次的主角--TRW。

　　虽然ESC已经常见于紧凑级轿车，但HBA紧急制动辅助与HA坡道起步辅助绝对是这一级别中的新鲜玩意儿，HBA可以通过驾驶员踩制动踏板的速度探测到车辆行驶中遇到的情况，若真空助力不足系统便会介入并全力制动；但实际体验中并未出现真空助力失效的情况，不过刻意去营造真空助力不足的情况时系统确实能积极工作。

　　坡道起步辅助系统能通过电脑中的纵向加速度传感器来测算坡度，从而可以算出车辆在斜坡上由于重力而产生的下滑力，电脑通过电机对后轮施加制动力来平衡下滑力。当车辆起步时，电脑计算发动机牵引力的增加，相应的减少制动力，直至牵引力足够克服下滑力，这一功能在实测中非常管用，大约35%的斜坡可以自如应对。

　　出现在观致配置单中的“发动机拖滞扭矩控制”是个新鲜名词，车辆在高速行驶时，如果驾驶员松开油门，发动机会在驱动系统的带动下发生反向运转，影响车辆的正常惯性和滑行。而发动机拖滞扭矩控制系统会自动提升扭矩输出，避免由于发动机造成的拖滞现象，可以说观致被TRW武装得很仔细，就连细节处都做得很到位。