3月初的博鳌潮湿温热，持续数日的阴天似乎正等待一场暴雨的到来，这样的天气似乎也暗合吉利着当前处境，在增长乏力的局面下亟需一场变革。而吉利销售公司总经理孙晓东试图改变这种局面。

　　2013年3月，全国500家吉利经销商聚集博鳌，在一场名为“变革的力量”吉利经销商大会之后，次日，经销商和全国的媒体见证了孙晓东加入吉利后推出的第一款车型—2014款吉利GX7，尽管是一个年度改款车型，但孙晓东赋予了它新车上市的发布规格，因为这款车将是代表吉汽车利变革的开始。

　　作为吉利变革的信号，2014款吉利GX7仅用半年时间，根据市场调研完成改款，在产品层面更快速影响市场需求；在技术方面借力沃尔沃，成为沃尔沃收款技术支持车型；随着GX7以吉利品牌命名的出现，从另一个角度也印证吉利缩减子品牌回归一个吉利的品牌战略。

　　会后有记者问：在发布会上，台下经销商为何亢奋。孙晓东回答：说明我们的变革方向得到了他们的认可。

　　改款的意义

　　一辆年度改款车型的上市拉来了吉利变革的大幕。

吉利副总裁、吉利汽车销售公司总经理孙晓东

　　3月3日晚上，在经销商和媒体近千人的注目下，吉利副总裁侯海靖宣布了2014款吉利GX7的上市，在宣布价格时，台下的经销商顿时呼声阵阵。

　　“这次上市发布绝非一款新车上市那么简单”。在2014款吉利GX7上市的背后，显然隐藏着更深层的意义。“这场发布会更重要的是显示吉利的一种能力，快速反应市场的能力、积极捕捉市场需求和反馈的能力下，提升技术和产品质量的能力”孙晓东表示。

　　相对于合资品牌的技术、品牌优势，自主品牌对于市场的反应能力应当是与生俱来而且不可或缺。从“造中国人买得起的轿车”到实现“新三样”的成功换代，吉利无疑在这方面走在了同行前列，但近些年随着着手发力多品牌，吉利无疑已掉队。

　　与同为自主品牌的长城汽车对比，2010年长城销量为36.35万辆，而吉利则达到41.5万辆。时隔一年后，在哈弗系列的带动下，长城以46万辆力压吉利43万的全年销量，其中哈弗H系列贡献了16.44万辆；到2012年哈弗销量已经达到28万辆，同比增长71%，因此长城全年销量突破62万，反观吉利，在当年4月份才推出首款SUV车型——全球鹰GX7，而2012年吉利全年共销售48万辆，增速为15%，在情况最好的2013年12月份，全球鹰GX7和英伦SX7共销售了7607辆。

　　在市场对SUV车型需求迅速增加的时间段，吉利错过了进入城市型SUV市场的最佳时间。

　　2014款吉利GX7的上市，无疑是吉利变革的体现。孙晓东介绍“启动（GX7）改款项目仅用了半年的时间”在半年的时间中将用户觉得不妥的地方做出了改善和调整，2014款吉利GX7的在整车NVH、发动机变速器匹配调整等方面进行了升级；为了应对年轻消费者需求，新车还新增了宝石蓝、琥珀金、珊瑚红、摩卡棕四种全新颜色。

　　“商务大会的时候让经销商看了，他们感到眼前一亮，完全不一样了。”2013年，GX7的销量为5.24万辆，月均不到5000辆。通过2014款GX7的上市，孙晓东希望能把GX7的月销量提高30-40%。