特斯拉最近遭遇了大麻烦：新泽西州汽车委员会投票决定，禁止特斯拉在该州直销汽车。新泽西州成为继亚利桑那、得克萨斯后第三个禁止特斯拉向消费者直接出售产品的州。

　　这辆几乎能让全球汽车人行注目礼的新品，为何会接连遭到这样的“毒手”？或者，这都是它那全新的汽车直销模式惹的祸，新泽西州等禁止其销售的目的就为了让它重新回到经销商的销售渠道。

　　由于消费者可直接通过特斯拉官网订购汽车并付费，相当于其官网成了交易平台，这种借道电商的“直营模式”或导致经销商利益受损，此事亦再次印证了那种“汽车电商之路不好走”的说法。

　　车企到底要不要开展电商业务，怎么做？这是一个备受争议的话题：做，可能会对现有传统渠道造成冲击；不做，又担心被别人超越。

　　不得不承认，这种顾虑是存在的，单是上文提及的“特斯拉遭封杀”似乎就是这样一个佐证。然而，市场的环境正在发生变化，尤其是当购车人群正从60、70后，往80、甚至90后转移时，电商对汽车行业的价值必须被重新估量———且看周边移动支付的业务有多旺盛，这种转型的决心就该有多肯定。

　　十年前，鼠标加水泥概念兴起，十年后，这种模式正以一种全新的姿态展现于人前。4 G以及移动互联的飞速发展，让这只“小鼠标”从P C的桌面上，偷偷地跑到了人们的手机与口袋里，更窜进了一直以四个轮跑路的汽车行业中。

　　敢为天下先者不只特斯拉，还有上汽。据了解，上汽花费数亿元打造的O 2O电子商务平台“车享网”将于近期上线，其表示希望利用互联网技术，从传统型汽车公司向数字化平台转变，转型为集生产、电子服务于一体的综合性企业。

　　与淘宝、京东等平台的方式不同，上汽这回“长脸面”了，其电商平台几乎涉及整个汽车交易链，一切都自己来，比起第三方交易平台，其在交易透明度与可信度方面有着明显的优势。

　　与特斯拉完全依赖直销的模式不同，对于上汽而言，电商更像是一个辅助的销售平台，这会否就是对传统经销商体系的妥协？

　　在我看来，电商对于汽车市场而言，还是一桩不成熟的事物，敢于尝鲜的上汽目光放得很远：电商业务的全面发展会对传统渠道造成影响，但两者未必就站在了对立面，只要协调好当中的利益关系，它还可能对包括车险、售后等各种传统业务形成反哺。

　　在渠道为王的年代，虽然目前网上卖车与车企的总销量相比可谓九牛一毛，但车企的电商之路仍是迫不及待的，这并非是因为人们日常消费习惯正在转变，而是在于车企对这个行业的思维转变与人才储备———在陌生的领域，没有一蹴而就的彼岸，倘若现在还不起步，那么日后在电商领域，或将受制于人。无论现有的经销商渠道多么的稳固，无论他们的利益有多么的难割舍，这场革命必将到来。

　　“我的业余时间都用在学习上。”在聊起电商这个话题时，一位企业老总吐出了这样的心声。或者，就如他所言，不管是企业及其经营者，还是一线基层工作者，此时要做的不该是对这种新模式产生抵触，反倒是要设法提升企业、个人在新领域的竞争力———于己，于企业，这都非常重要。