2014/03/25

　　 [搜狐汽车 试驾]提到Jeep自由光，多数人会将注意力集中到它所配备的9AT变速器上。40万元左右的售价，如果仅靠一款变速器支撑，显然是不够的。Jeep自由光必然还有其独到之处。所以我们先满足大家的需要，看看9AT到底带来了什么样的改变。然后么，自然是要看看这40万元的售价到底能够带来什么样的新鲜感和实用性。

　　

　　在反复的广告和媒体攻势下，自由光配备的这款ZF 9HP变速箱，由于采用了9个挡位的设计，已经被人们所熟知。ZF使用行星齿轮技术，使这款变速器的尺寸与常见的6AT变速箱相当。对于采用横置前驱或四驱布置的车型而言，更换这款9AT变速箱没有任何的额外负担。

　　本文的主角自由光，就采用了前置四驱的设计。我们拿到的试驾车为2.4L 精锐版，也就是自由光的次顶配车型。2.4L TigerShark为其提供动力，最大功率130kw/6400rpm，最大扭矩229Nm/3900rpm。

　　车内的变速杆并没有宣传中那样高调的把9AT标出来，而且仪表中的档位显示在自动D模式下也不会提供具体的挡位数据。变速杆的设计倒是十分符合Jeep追求自由生活强调野性的定位，比较粗壮，采用细腻的皮革包裹手感不俗。

　　●9AT城市中如何工作?

　　起步时自由光与Jeep以往的SUV相同，都会有一股猛蹿的架势，持续加速时，后续的爆发力就有些不足了。低速行驶时，通过切换手动模式我们依然可以观察到变速箱处在3挡或4挡的位置，此时的车速大概在20km/h上下。随着车速升高在北京的四环上以80km/h速度巡航，变速器升到了6挡。城市中行驶挡位不高，但转速会维持在低于1750rpm的位置，与一般6AT表现接近。驶入高速，车速提升至120km/h，变速箱的挡位仍然维持在8挡，而不会升至9挡，只有更高的速度变速器才会选择9挡行驶。由于从6挡开始就为超速挡，所以高速巡航时发动机转速可以维持在低于2000rpm工作，如此的表现会明显强于一般的6AT变速器，帮助提升经济性。

　　●9AT换挡是否平顺，降挡是否积极?

　　变速器在高挡位之间切换时十分平顺，但是在低挡位时仍然能够感觉到些许的顿挫感，减速时更为明显，多挡位的优势并不突出。自由光的变速箱设定也倾向于经济驾驶，升挡的主动性颇高，但是在一些坡道或是加速时的降挡就有些不那么积极了。

　　●9AT对油耗的贡献?

　　对于钟情于切诺基的用户，自由光的油耗会明显好过它的前辈动辄18升的油耗，而从使用中看，城市拥堵路段，由于不具备发动机自动启停，在长时间拥堵时发动机依旧会损失较高的燃油，而这也并非是靠多档位可以节省下来的，而相对畅通的城市道路，9AT依旧会维持在低挡位工作，并不会直接换入9挡进行巡航。

　　这里分成几个部分来判断自由光的真实油耗。首先我们选择一个车辆较少的时间，以几乎80km/h以上的车速匀速行驶60km，得到的油耗为6.9L/100km。在北京上下班的高峰时段行驶约30km，得到拥堵时段的油耗为12.8L/100km。最后我们跑了一次长途，基本是周末北京人去山吧等地郊游的路线，全长约90km单程，往返就是180km/h。其中含有120km的高速路段，以及60km左右的山路。此路段得到的油耗为10.1L/100km。几段综合在一起的油耗约为9.7L/100km。

　　对于一款城市四驱SUV来说，这一油耗可以算是比较经济的，进入到高速，多档位的优势表现更加明显，尤其是在高速巡航时，多档位明显降低了发动机转速，在速度高于120km/h时，发动机转速会明显低于传统2.4L车型，油耗的控制也更加经济。