虽然2014款凯迪拉克XTS 28T车型依然搭载的是那台获得了2013年度"全球十佳发动机"称号的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大输出功率也依然还是198千瓦，但其峰值扭矩却由原来的355牛米猛增至400牛米，该组数值堪称同级2.0T发动机之最。

　　看到这么夸张的数值，我汹涌澎湃的内心久久不能平静，跃跃欲试地想坐进去好好感受一下它到底会有多暴力。无奈试驾前后这几天的南京一直淅淅沥沥下着小雨，湿滑的路面让我没有办法去挑战XTS的极限，不过即便这样，充沛的动力储备也已经给我留下了足够深刻的印象。

　　在你需要动力的时候，只要稍稍深踩油门，这部机器就能迅速爆发，让你从容地完成提速或者干净利索地超车，而这种充沛的动力输出可以一直持续到5300rpm的高转速，几乎涵盖了日常行车用到的全部转速区间。6速手自一体变速箱换挡很快，涡轮启动临界时刻的动力拐点也被处理的很好，平顺的换挡感受也让我对通用车型的变速箱有了全新的认识。

　　处于高速发展中的南京随处都是因为修地铁遗留下来的坑洼路面，但对于配备了MRC主动电磁感应悬挂系统、HiPer-Strut前悬架、H-ARM后悬架和Air Spring空气弹簧的XTS来说，这却是一个检验其舒适性能与运动性能的大好机会。软硬适中，回弹有力，车身侧倾抑制良好，高速稳定性及底盘动态极限较高，在短暂感受过XTS之后，这些是我能想到的词汇。

　　XTS的电子助力转向提供了十分轻便的转向力度，低速行车或是原地转弯时更加省力，而高速之后，增加的转向力度则又让车辆的方向盘十分稳定可靠，驾驶起来更加踏实安心。它的方向盘直径相比德系对手的设计仍然有点大，但真皮包裹的粗实细腻感则值得称赞。

　　加速好，跑得快，但是也必须得停得住才行，因此XTS全系标配了"Brembo"高性能刹车系统，能够提供十分出色的制动性能。不过需要说明的是，刹车踏板行程相对偏短，跟油门踏板的设定不太一样，对于初次上手的人来说需要花些时间来适应，但整体刹车表现非常可靠，继承了凯迪拉克家族车型一贯的优异血统。

　　总结：随着消费观念日渐趋于成熟，国内汽车市场从最初的随大流逐渐转变成了理性消费，还有部分消费者甚至已经开始个性化、不趋同的选择，这对凯迪拉克XTS来说或许是一个绝好的时机。因为错过了最佳崛起时机的凯迪拉克XTS显然已经无法跟第一梯队的奥迪A6L和宝马5系等对手相抗衡，但跟第二梯队的其他竞品比起来，外观运动、内饰科技感十足的凯迪拉克XTS还是有着不俗的竞争力。最为关键的是，通用做到了倾听更多消费者的声音，应“市”而变，这在汽车后市场越来越被重视今天，可谓是一记十分有力的杀手锏。