看了前文对于9AT变速器的介绍，相信您已经迫不及待的想要看到在实际驾驶中这款变速器的真正表现。所以，我们将会用很大的章节来介绍其实际驾驶中的感受，希望能够通过笔者的介绍能给您一个判断。

　　首先，还是让我们了解一下2014款路虎揽胜极光的动力总成，此次，全新车型在发动机方面依然延续了此前的2.0L涡轮增压发动机，调教方面也没有任何变化，其最大功率为177kW，最大扭矩为340Nm。而经过上文的介绍，新款极光在变速器方面放弃了此前6AT，进而装备了ZF 9HP的变速器。

　　实际驾驶的过程中，这套2.0T+9AT的动力组合的匹配效果相比此前试驾的自由光要更加的符合年轻消费者的口味。其主要原因是2.0T发动机与自由光的2.4L自然吸气发动机本质的不同。相比自由光油门踏板的线性来说，极光在动力方面更加随心所欲，油门踏板反应比较灵敏，没有动力迟滞的现象发生，1700转左右的涡轮介入会让车辆在起步就充满着能量。 

　　这套变速箱在极光上的换挡逻辑十分清晰，D档模式下的变速器会在2000转左右进行升档动作，而匀速行驶过程中的转速一般会保持在1500转，如此设定更多还是为了节省燃油的考虑。切换至S档，变速箱对于升档不再积极，根据油门踏板深度不同，变速器会在4000-6000转不等的转速情况下进行升档动作，匀速行驶的过程中转速则保持在2000转之上。 

　　那么，上文中我们说到的9AT在驾驶过程中的利用率如何呢？在我们的实际测试中，通过变速箱自动升档的情况下，车辆会在95-100km/h左右的速度下自动升至9档，而通过换挡拨片手动加档的话，车辆最低可在90km/h的速度下升入9档。所以，我们可以很负责的进行一次"谣言粉碎"，那就是"我们真的不是一定要在超速的情况下才能体验到9档的感觉"。 

　　而根据国家对于高速路80-120km/h的限速来说，极光完全可以在高速行驶中采用9档行进。在我们的实际驾驶中，车辆100km/h速度升入9档，车辆的转速正好保持在1500转的转速上面，这无疑会为其在高速行驶中带来更好的燃油经济性。

　　而对于平顺性来说，换装9AT的极光相比此前的6AT有了整体平顺性的提升，不过在1档和2档的切换以在降档的过程中仔细体会还是有一些轻微的震动，所以虽然9AT并不是神，毕竟不是CVT。