速尊的动力依然是大众的EA888 2.0L涡轮增压引擎，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，需要使用97#（京95#）汽油。传动部分则依靠6速DSG变速器，因此在换挡平顺性上，速尊有着先天的优势。

　　油门的回弹力度较大，响应受到涡轮增压系统的影响略有延迟，变速器在D挡位升档十分积极，整体调校倾向于经济性。但是TSI引擎的扭矩优势，能够通过深踩油门瞬间爆发，超车对于速尊来说是一件十分容易的事情。

　　由于采用前轮驱动，关闭ESP起步时强大的扭矩会造成较长时间的打滑。我们实测的0-100km/h加速成绩在7.3s左右，显然官方的7.9s有些过于保守了。

　　为了保证舒适性，速尊的制动踏板响应采用渐进设计，前段的刹车力度较为微弱，中后段开始发力。相比一起进山测试的奥迪A3来说，前段的刹车令人有些不够放心。而实际上的制动成绩稳定在40m左右，在同级别车型中有着十分优异的表现。

　　速尊的转向系统在低速时十分轻盈，为停车提供了额外的便利，在高速时适当的增加一些阻尼，保证了行驶的稳定性。悬挂能够减弱一些路面不平带来的震动，同时保持了足够的韧性。在高速弯道中会有明显的侧倾，毕竟它还是以平稳出游作为主要用途，激烈驾驶对于它来说要求有些过高了。