数据显示，2014年3月分，美国新车销量为1,537,288辆，相较2013年3月份的1,454,498辆增长5.70%，相较2014年2月份同比0.03%微跌，局面有了较大的改观。2014年前三个月累计销售新车数量为3,743,742辆，比2013年同时间段的3,683,318辆增长了1.40%。

其中，轻卡的销量比较抢眼，2014年3月份，轻卡共计销售774.118辆，相较2013年3月份的699,244辆增长10.70%，2014年前三个月共计销售轻卡1,906,857辆，相较2013年前三个月份的1,787,365辆，增长6.70%。

乘用车的数据相较没有轻卡乐观，2014年3月份乘用车销售763,170辆，相较2013年3月份755,254辆，同比增长1.00%，由于前几个月的极寒天气影响，2014年前三个月乘用车销量1,836,855辆，相较2013年1,905,953辆，仍有3.60%的下跌。

第一、多车系呈现共同增长态势。

正如二月份市场销量分析中指出，随着北美极寒天气的改变，车市出现回暖，此次市场情况5.70%的市场增速表现，超出多家预测机构的预测。随着天气持续改善，预计在4月份市场情况同样会有着不错的表现。

市场整体增长的情况下，车企之间的销量增长较为均衡，市场份额上来分析，北美车系市场份额总体为45.3%，同比增长了6.20%，但是如果结合前三个月的市场表现来看，市场份额为45.8%，增长约为1.0%。

日系车型属于此次北美市场的最大赢家，前三个月的市场份额为37.8%，整体增长了2.4%，高于北美本土车系，不过2014年3月份来看，日系市场份额为38.2%，增长为5.5%，低于北美本土车系。欧系车型表现最差，整体市场份额为8.5%，同比增长5.3，但是从前三个月的市场份额来看，为8.6%，下跌1.1%。韩系车型市场份额为7.9%，增长3.7%，前三个月的市场份额为7.8%，增长0.6%，相对平稳。

从北美本土车企的表现来看，克莱斯勒汽车增长最为明显，攻共计销售193,915辆，同比增长13%，部分SUV车型表现抢眼。其次是通用汽车的销量，相对应在全球范围内的大面积召回，通用汽车三月份在美销售共计256,047 辆，增长4%，这个成绩相对应来讲，已经属于不易。福特汽车整体销售为244，167辆，同比增长3%，其中成绩最好的中型福特 Fusion3月销量破纪录，达32,000辆，达到了车型销售第三名的好成绩。

从整体上看，目前北美市场的增长属于一种理性增长，随着此前天气原因抑制的消费可能会在近一段时间持续释放，包括北美就业情况的改善，促使更多的人群置换、购入车型。

正如笔者此前谈到的情况，北美汽车市场目前的饱和度较高，以置换为主新车销量面临着诸多压力，包括经济情况，包括整个燃油的价格对于车市上车型的销量都会带来波动，相对应来讲，此次轻卡（包括SUV）的增速较为明显，对于来讲，也说明经济情况的好转以及相应北美本土汽车消费文化以大排量优先情况的抬头，不过受限于燃油标准，这种情况持久的可能性不大，除非相应的节能减排技术进一步普及，在提升性能的同时降低燃油消耗。

第二、新能源汽车销量持续快速增长。

北美新能源汽车市场在前两个月表现不错，统计数据显示2014年3月份，新能源汽车销售共计9376辆，相对应2014年1月份和2014年2月份的5450辆和7055辆，增长很快。

从车型格局上来讲，排在第一位的是日产Leaf，销售了2507辆，相对于以月份的1252辆和二月份的1425辆，都有了较大服务的提升。雪佛兰Volt和丰田Prius PHV排在其后，销售分别为1478辆和1452辆，数量相当，与Leaf差距较大。其余新能源车型，包括福特三款车型在内，销量较低。

整体来看，新能源汽车市场增速明显，不过民众对于新能源汽车的认可集中度较高，包括日产Leaf、通用Vlot和丰田Prius等车型，推出时间较早，技术成熟度较高，售后市场比较成熟等方面，消费者在选择新能源汽车的时候作为了参考依据。

当然，作为一个市场，看到增长的同时，也应该看到反思的层面，在整个三月份新能源汽车销售不超过百辆的车型占据了七个，不超过200辆的车型占据了10个，相对应来讲，可能让包括来自成熟汽车制造商方面的压力，不过这种情况对应来讲，需要市场给予更多的时间，美国作为世界上主推新能源汽车的国家之一，包括政府、消费者和汽车制造商都需要对于这个市场给予更多的缓冲。同样的道理也可以落到中国的市场上，我们每天都会有巨额的资本投入到新能源汽车市场上，这些资本的回报率更多体现在未来一段时间的发展。

这种情况可能需要更多的新能源汽车制造商作出更多努力，包括传统汽车制造商在内，从事新能源汽车领域需要给予消费者更多信心，在产品设计和投放的时候给予消费者更多便捷的渠道，从产品投放、产品使用以及售后服务等方面解决消费者的后顾之忧，这些方面都会有助于消费者提振新能源汽车消费信心。

整体来讲，我们总是谈到什么样的商业模式更加适合新能源汽车的发展，事实上，简单来讲，我们的商业模式更多体现在如何一揽子解决消费者的所需，我们总是谈到顶层设计去解决汽车行业存在的问题，也正是从顶层的角度去设置一揽子解决问题的体系。无论是北美新能源汽车市场还是中国新能源汽车市场，目前都面临这个问题，如何找到一个清晰的思路，让自己的产品顺利便捷地到达消费者手中，同时能够让消费者以最简便的方式使用，这些对于汽车制造商本身来讲才是重要的，否则我们天天去念叨特斯拉汽车怎么样，对于出售我们自己的产品、设计我们自己的发展思路都是没有太多实际意义的。

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