四大自主品牌车在俄罗斯销量排位出现变化，去年销量排在首位的力帆让出第一位置，奇瑞三个月在俄罗斯销量排在首位，接下来依次是吉利、力帆和长城。欧商协会汽车制造商委员会发布数据显示，俄罗斯车市2014年3月份销量同比基本持平，售出243 335辆轻型车和轻型商用车。1-3月份共计售出602 523辆车，同比销量微跌2%。俄罗斯车市首现止跌企稳迹象，但大环境制约，能否延续向上走势还有待观察。

俄罗斯车市目前还相对平静，美欧经济制裁俄罗斯，后续效应将滞后反应出来，但需要看程度多强烈。美欧俄及乌克兰坐下来谈判将进行，但首轮谈判能达成妥协的可能性不大，各方存在严重分歧，但都有意愿管控分歧避免事态扩大，围绕乌克兰进行的拉锯战短期内难以结束。

中国自主品牌车在俄罗斯车市疲软之际，多家车企陆续进入俄罗斯车市，三月份长安销量首次进入榜单，至今累计售出195辆长安CS35。其它如华晨、江淮和东风销量还未在榜单上出现。今年还有许多款自主车型将陆续在俄上市，连番登陆新车型将形成新闻效应，曝光率很高，关注度自然提升，后程却要看各自销量如何。

大型国有集团自主品牌车进入俄罗斯车市，短期内难以改变自主车企在俄罗斯车市的格局，四大自主奇瑞、吉利、力帆和长城的销量排在前列，虽然这四家销量都未现突破性进展，但在网络及售后服务方面，后来者短期内都难以超越。自主车企在俄罗斯车市闯荡接近十年时间，目前在俄罗斯车市所处地位依然尴尬，还是边缘品牌，还未进入主流行列，究其根由，三言两语难以说清。各家自主品牌车及已经进入和准备进入的大型国有车企，都应该检视过往得失，制定全盘长远规划，踏实在俄罗斯车市走好每一步。

自主品牌车在俄罗斯车市的竞争对手，日益变得强大，大格局一旦锁定，自主品牌车在俄未来走向将出现变数。先前日本紧跟美欧之后，扬言出资力挺乌克兰，显然与俄罗斯政府作对。可是日资企业却反其道而行，四月一日在俄罗斯乌里扬诺夫斯克州，乌里扬诺夫斯克州发展集团公司、普利司通和三菱举行合资工厂奠基仪式，早在去年四月份就正式签署合作协议。

而工厂奠基建设日期选择时机，相当有意思，日本政府高喊口号与欧美合作经济制裁俄罗斯，日本大型轮胎企业却大举进军俄罗斯。该合资企业总投资125亿卢布（1美元约合35.46卢布），2016年建成开业，至2018年，年产超过四百万条轮胎。

不仅如此，日系主力1-3月份在俄罗斯车市销量集体走高，销量榜前十位品牌车中，日系车占三席，且同比销量涨幅都为两位数，其它品牌车明显落后于日本车企。雷诺-日产-伏尔加联盟销量居前三，日产销量同比大涨27%。日系俄罗斯车市发力向上冲，势头很强劲。俄日政治冲突，同样存在领土争议，但显然并未影响日系车及零配件企业强势进军俄罗斯。

俄罗斯车市中国自主品牌车面临强大竞争对手，韩系和日系纷纷发力俄罗斯车市，凭借其强势品牌地位，跑马圈地在俄罗斯车市，效果初显，日产的例子很具有代表性。日产今年将连续推出低价车型，抢占俄车市低中端份额。无疑将与各自主品牌车车型直接竞争，日产Datsun  on-DO日前正式推出，独立销售渠道，拉达工厂生产，预计售价在40万卢布之下，这个价钱低于绝大多数自主车型售价。

中国自主品牌车在俄罗斯车市，前路漫漫，事业尚未成功当自强不息，携手合作避免内斗是上策。

               
(来源：罗兰-莫斯科)