由于前一晚一直在下雨，所以试驾的赛道有点湿。日产GT-R第一个开上了赛道，经过4圈热身以后，Randy跑出的最短时间是1分36秒45（赛道总长3.86公里）。接下来是保时捷911 Turbo S，它略快一些，1分36秒34，比GT-R快了0.11秒。最后登场的是Camaro Z/28，Randy开着它用时最短的一次是1分37秒28。很明显，Z/28输给了GT-R和Turbo S。从过程来看，雪佛兰确实尽力了，只是似乎美国人的跑车总是差那么点儿意思。

　　这真是有点丢人！因为我们后来发现我们把胎压设置错了……将Camaro的胎压降低6psi以后，Randy重新跑了几圈Z/28，是的朋友们，尽管Z/28的马力比那两位对手要小，还采用了过时的手动变速器以及只有后轮驱动，但它这次跑出了1分36秒17，这个成绩比保时捷911 Turbo S快了0.17秒，而保时捷911 Turbo S又比GT-R快了0.11秒。

　　雪佛兰是怎么做到的？是因为雪佛兰允许Camaro团队不计成本心无旁骛地去造最好的Z/28，不要担心Z/28会冲击了克尔维特。如果你把这车拆解开看它的各部分，你就会发现它完全是一台公路赛车。它使用了Recaro座椅，Pankl连杆，Mahle活塞，Brembo刹车系统，以及动态悬挂系统。但是Z/28并不是简单的名牌零配件的堆砌，也不是仅仅调节一下这些零部件而已。它是世界上最好的专注于赛道的跑车之一。Camaro雨天在纽博格林北环赛道跑出了7分37秒47。如果在干燥的条件下呢？Oppenheiser说估计跟GT3不相上下。GT3的成绩大约是7分25秒左右。无论如何，在纽博格林北环赛道击败Turbo S 和GT-R基本是一个看似是一个不可能完成的任务，我们不得不向Oppenheiser先生及他的团队致敬！

　　在这三台车各自的最快圈中，Z/28往往在巴博摩托车运动公园赛道的弯道上表现最好，而Turbo S和GT-R则在直线部分更加出彩一些。真的吗？是真的。屏幕上那些扭动的曲线可不是仅仅告诉你Z/28的轮胎不合适的。从图上我们可以看到，Camaro往往在高速弯道以及变速器响应上取得时间优势，这两个方面一般都是驾驶者极为看重的。你可以看9、11、12以及13号弯，这几个弯过的都很快。

　　多说几句，尽管这三台车的刹车曲线比较类似，可是如果你仔细研究它们刹车曲线就会发现，Z/28在弯道当中很少大力刹车。你可以对比Turbo S以及GT-R在12、13以及14号弯的表现。GT-R在弯道中减速最多，但加速最快。当Z/28到终点时，Turbo S落后它11.6米，Gt-R落后它18米。

　　我们该对落在后面的"慢车"说声对不起。911 Turbo S用的是倍耐力P Zero轮胎，这款轮胎本质上是适合于街道的。如果装邓禄普Sport Maxx就好了。当然了，Turbo S是一台售价20万美元的豪华跑车，并不是GT3。看到这儿，日产的粉丝要说了，2015款GT-R呢？或者，再牛点，600马力版本的Nismo呢？恩，Randy开这个没空调且只有一个扬声器（当然，它因此轻了20多公斤。）的车还是没问题的，不过得依照Randy的喜好把后轮胎压再降低一点儿。

　　好消息是今年夏天，Z/28、GT3以及GT-R Nismo都将参加在Laguna-Seca赛道（位于里斯本，葡萄牙）举行的2014最佳驾驶者之车评选比赛。在我们的活动具体安排还没出来之前，请允许我把通用副总以及产品部负责人Reuss在获知Z/28在此次比试中打败对手后的反应告诉大家："赢喽！"

　　第三名：日产GT-R Track-Edition

　　老兵不死，它们只是渐渐消失了。GT-R依旧是一头猛兽，只是年纪大了一些而已。2015款来的才正是时候。

　　第二名：保时捷911 Turbo S

　　一直以来都是最快的量产车之一，但它定位有点尴尬，介于公路和赛道之间摇摆不定。

　　第一名：雪佛兰Camaro Z/28

　　令人惊讶，给人印象非常深刻。通用开始发威了，这是雪佛兰最好的车了吧？