设计原点从抓地力开始 体验日产传奇GT-R

　　距离日产的传奇跑车GT-R在国内正式上市越来越近，东风日产的造势活动也越来越频繁。10月份搜狐汽车在八达岭机场进行了试乘，此次又来到GT-R的诞生地，日本仙台的HI-Land赛道，进行试驾。此前我们已经对GT-R有一个初步的了解，此次我们将重点解释GT-R的设计思路，以及赛道感受。

　　一切为了抓地力

　　好了废话不多说了，我们直接切入正题，先从一般车辆的设计说起。一般来说车辆的设计大多利用现有平台发动机底盘等部件进行组合，以达到较好的匹配度，然后为性能做一些细节上的修改。GT-R则完全不同，所有的设计都本着一个目的，增强车辆的抓地力。

　　抓地力是车辆前进的最重要因素，也直接决定了车辆的性能。即使有着超大马力，但是没有相应的抓地力，车辆的性能不但无法发挥，而且还会变得很难驾驭。因此大马力，轻车身的车辆不一定就能发挥最大性能。即使是F1，车手加车身重600公斤左右，出色的外形设计使其能获得额外的1000公斤下压力，因此加在车轮上的下压力达到了1600公斤。即使仅有500马力，F1凭借出色的抓地力仍然能够保证出色的稳定性和极高的速度。

　　GT-R的设计便是从车辆的抓地力着手，从轮胎开始然后底盘和传动系统再到整个车身。轮胎我们会在之后的体验中细说，因此我们在这里重点关注一下GT-R使用的中置平台。GT-R将车身重量有效地分配到四个车轮，首先做的便是将发动机与变速器分开，通过传动轴相连，分置在车身前后，以平衡车身前后的重量。其次将较重的车体部件至于车轴的中线偏下的位置，将重量全部有效地加在车轮之上。再加上出色的车身设计，增加车辆因空气阻力受到的下压力，从而获得极高的下压力。之后再匹配适应这种抓地力的动力系统，GT-R便这样诞生了。