黑色碳纤“野兽” 三菱EVO X狂野改装

原装车确实已非常不俗，但不断追求就是人的本性。今天的这位“野兽”在经过一系列改装升级后，轮上动力达到了402匹，扭矩更是达到497牛米，疯狂的“野兽”是如何诞生的呢？下面就带大家来看看吧！

4B11发动机的改装潜力并不低，日本方面也研究出4B11T发动机能够爆发500匹以上的动力方案，足见即便是铝合金材质，4B11T引擎的强度也不会明显落后于前辈4G63。

对于今天带来这部EVO X，动力方面的改装主要由GARRETT涡轮组、INJECTOR DYNAMICS 喷油嘴、OKD点火系统、FULL RACE等长头、COSWORTH进气套装、AEM喷水冷却系统、HKS EVC增压值控制器、HKS V-PRO电脑、HKS进气、TOMEI 中至尾钛合金排气管等组成。最终调校出来的轮上动力达到了402匹，扭矩更是达到497牛米，成为名副其实的强悍跑车。

GARRETT涡轮组是最主要的动力来源，通过HKS EVC增压值控制器调涡轮增压值到1.6Bar，动力表现如此完美，也证明了4B11发动机的可塑性非常高。

然而，传动系统则是EVOX的瓶颈部分了，双离合变速箱最大的缺点就是无法承受过大扭矩，从参阅各种日本本土的文献资料以及网页，所有的改装厂家都认为400匹以及50Kgm就是SST变速箱为各改装厂以及店家限定的极限了。

因此，想要达到平衡，变速箱必定需要强化。在经过SSP 500P 变速箱离合片的强化以及油封强化后，离合片各方面咬合度都很好，完全无打滑现像，让497牛米的扭力发挥得淋漓尽致。

尽管动力提升不少，但各部件的消耗以及发动机的温度也会随之上升，因此在冷却方面也急需改进。

SAMCO 水管、ARC 水温盖、ARC 油冷散热片、KOYO 加厚水箱等冷却方案，也花了不少功夫。

HKS的进气套装与TOMEI 中至尾钛合金排气管配合的天衣无缝，让动力表现更顺畅更富激情。

这台强劲的发动机完工装车后的模样，背后可是花了多少心思、花了多少血汗才得出的杰作。