设计原点从抓地力开始 体验日产传奇GT-R

　　GT-R的诞生之地

　　感受过轮胎的出色表现，下面我们就要在GT-R的诞生地HI-Land赛道进行试驾。在上路之前还是先来看看GT-R的诞生之地是什么样子的。

　　HI-Land赛道全长接近5公里，利用山势起伏设置弯道，直线段较长并且有许多较浅的S弯，属于高速赛道。在这里开发的GT-R R35在这里测试，更能发挥全部的性能，日产方面更是请出了铃木大神亲自上阵驾车，坐在副驾的我们能够体验到原厂GT-R的加速度极致。

　　让驾驶者充满信心

　　看也看了，坐也坐了，下面我们就要上阵体验GT-R喽。说实话在上车之前我有一些犹豫，一是右舵车开的不多，其次对赛道也不熟悉，跑的时候总是觉得没底。开出维修区以后，这种犹豫便随着车速的提升烟消云散了。

　　从维修区出来，很轻松的就把车速加到100公里以上，随后很快的将速度降下来，进入第一个U型弯。此时GT-R已经可以让驾驶者感到加速的迅捷以及出色的刹车性能，因为从维修站出来到第一个弯，也就200多米的距离。凭借四驱系统以及轮胎超强的抓地力，GT-R在弯中的加速也给人十足的信心，迅速但不狂躁，方向很好控制，速度高的时候会有一些类似推头的感觉，但很快的就被纠正。

　　随后接着而来的便是一个上坡的S弯，开GT-R可以油门全开的冲进去，然后轻轻地两下方向便冲出来，随后的直道，可以让GT-R飚至200公里/小时以上，体验到极速的快感。之后全力刹车将车速降下来，进入一个接近直角的S弯。第一圈的时候还不太敢刹的太晚，第二圈的时候便将刹车点延后了许多，GT-R的刹车性能让驾驶者选择路线时更加自由。

　　经过了前面一段以后，后面使很多高速的S弯，GT-R应付的都十分轻松，接近结束时的发卡弯让人不得不把车速降得很低。一般大马力的车型在发卡弯出来后全油门会很难控制。然而GT-R来说完全没有问题，虽然会有一些轻微的摆动，通过方向盘简单的动作便很快纠正回来。

　　到这里以后，赛道就没有什么特殊的地方了。回顾整个过程，HI-Land本身的节奏感很强，因此路线方面很容易上手，GT-R的轻松地驾驶感觉，让驾驶者更容易把握这种节奏，因此跑起来很顺，速度很高，随之而来的乐趣就很大了。