先期上市的宝骏610将会搭载1.5L自然吸气发动机，带有DVVT技术，当然这台发动机也服役与630上，最大功率82kW，最大扭矩146.5N·m，参数水平在同级车并不占优势，不过说到它的可靠性，当然它还是毋庸置疑的。如果您对动力有着较高的要求，那么还可以等等宝骏610的1.8L版本。

　　宝骏610将搭载通用第二代GF6六速手自一体变速箱，该变速箱目前被应用于新君威、新君越、科鲁兹等多款车型上。相比第一代，新款变速箱在燃油经济性与可靠耐用性方面进行了优化。

　　油门踏板较轻快，并且初段动力响应也很灵敏，这让宝骏610的起步加速毫不费力，同时6速手自一体变速箱升挡平顺性也很不错，这样的调校风格让它在城市中行驶很轻松。

　　当深踩油门想要加速超车时，变速箱降挡动作并不算果断，不过连续降挡后动力提升倒是比较明显，在城市中行驶时中等速度再加速能力还是够用的，应付超车并不成问题。在以较高车速行驶时，由于有着6个前进挡，这让它的高速行驶能力有着不错的表现，120km/h以下，基本都可以将转速维持在低位水平，这对它的燃油经济性以及噪音控制都有帮助。

　　值得一提的是，宝骏610全系车型均采用了电动随速助力转向系统，这也是与宝骏630不同的地方，低速状态下，转向很轻便，适合在城市中驾驶，当车速提升后，转向力逐渐变重，可有效提升高速时的行车稳定性。这在同级车中还是比较有优势的。

　　宝骏610采用家用车上常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，整体调校偏硬，对路面信息的反馈比较丰富，经过一些颠簸路面时整体感较强，并且过弯时，车辆的侧倾并不明显，整体驾驶风格偏运动，不过这也使得乘坐舒适性稍稍受到一些影响。

　　驾驶小结：采用通用第二代六速手自一体变速箱后，对实际驾驶感受的影响并不是很明显，不过说到换挡平顺性它的表现在同级车中还是比较有优势的。同时，新加入的电动助力转向也对它的试驾舒适性和高速行车稳定性有所帮助，整体来讲，宝骏610是一款比较注重城市行驶舒适性的家用车。

　　全文总结：采用两厢设计的宝骏610并不是简单的从630上去掉个“尾巴”那么简单，它在设计以及配置方面都有着明显的进步，像自动恒温空调、LED自发光仪表盘以及电动随速助力转向等配置的加入都让它在同级车中更具竞争力。而作为一款年轻动感的两厢车，它的内部空间确实更加灵活多变了，这势必会增加它的实用性，相信如果上市后它的售价合理的话，绝对会给对手们不小的压力。