此外，大众汽车up！电动车也将再次与中国消费者见面。这款为上班族量身打造的四座纯电动车，最高车速达到130公里每小时，在电量充足时续航里程为160公里。

　　2013年底的广州车展上，大众汽车带来了电动版的e-up!车型，电动汽车目前在中国相对狭小的使用范围，以及可以预见的高售价，这款车型并没有引起太多关注。不过最新曝光的测试车则是汽油版的up！两门版车型，预示着这款车型有望进口引入，而且极有可能采用时尚精品小车的定位，将竞争对手瞄准Smart，菲亚特500这样的车型。定位POLO之下的up！在中国的售价应该只有7-9万元。

　　大众up！的开发初衷是一款经济型定位的紧凑小车，轴距尺寸2420mm，车身长宽高3540*1640*1480mm，定位在大众POLO之下。汽油版的up！车型更是如此，不像e-up!车型那样在前后保险杠都采用C型LED灯带，取而代之的是最普通的卤素雾灯，大灯也是没有透镜的最简配置。

　　汽油版车型的动力配置也是经济实用原则，没有TSI，没有DSG，发动机是普通的三汽缸1.0L自然吸气发动机，采用普通正时皮带，进气道燃油喷射。高功率版1.0L发动机最大功率55kw，低功率版为44kw。变速箱方面，主推5速手动变速箱，自动变速箱也只配置了AMT技术的五速手自一体变速箱。两个版本的车型百公里油耗分别只有4.3L和4.2L，二氧化碳排放量均不超过每公里100克。

　　配置上的设计思路也是如此，前排两侧车门的电动车窗都只能各自单独控制，也就是说up！的驾驶席一侧并不能控制副驾驶席一侧的车门。四门版的后排车门窗户不能升降，采用只能微微外掀的蝴蝶窗结构。空调系统也只有靠近A柱的两个风口可以调节，座位的头枕都是一体化的设计。整体而言，up！是一款非常注重经济环保原则的代步小车，但是后续到了中国市场，这种定位可能发生改变。

　　大众up！的普通汽油版车型也同时开发了两门版和四门版车型，从实用性上来说，四门版车型肯定更加方便，尤其是后排座位的进出。但此次国内曝光的测试车采用的却是更加个性化的双门版车型，这很有可能意味着up！进口到国内后的定位很有可能越级到POLO之上。

　　如果按照国外市场的梯级布局，定位POLO之下的up！在中国的售价应该只有7-9万元。但是一方面up！是进口车型，另一方面，以大众今日在中国市场受热捧的江湖地位，恐怕也不愿将品牌的门槛放的过低。而导入两门板的up！车型，则可以走小众的个性化路线，在这一细分市场，高有主打30-40万元区间的尚酷，中有20-30万元区间的甲壳虫，而入门级市场，则可以通过up！来抗衡smart，菲亚特500那样的时尚小车。