2011/03/15 NO.032

　　大众XL1是大众“1升车”战略的第三代车型，极为省油。在卡塔尔，这个世界上第三大的储油国和最大的天然气输出国，我们驾驶着一辆看似实在与这个国家丰富的资源不相配的超低油耗量的汽车。而这款每百公里油耗仅为0.9升的大众XL1在当地很受欢迎。

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　　超轻的XL1采用单体车架结构和碳纤维强化材料组成。欧翼车门的设计十分特别，采用上掀式设计，车门打开后可以完全升到车顶上方。这一设计绝对不只是一个空摆设，而是出于功能性的需要。

　　中控台布局简单大方，还是人们所熟悉的大众汽车的功能键分布：中间是里程表，两侧分别是转速表（左边）和油表（右边 ），旋转开关控制空调，操纵杆用来操纵7速双离合器变速箱。整个仪表盘的设计让人感觉就像一款大众品牌的普通小型车一样。唯一不同的是此款车的主要部分使用了轻量化、高强度、昂贵的碳纤维材料。

中控台的设计是人们所熟悉的大众汽车的功能键分布，只是与大众普通轿车设计不同的是，它主要使用了轻量化、高强度、昂贵的碳纤维材料。

　　我们关上车门，踩下制动踏板，按下启动按钮。这时仪表盘指示灯亮起，系统显示READY（准备完毕），但是我们没有听到任何声音。变速杆调至D，松开刹车，XL1开始静静地行驶。我们驾驶着这辆电动车在熙熙攘攘的街道穿行。XL1配备的是来自米其林的新一代优化低滚动阻力轮胎(尺寸： 95/80 R 16)，十分省油。从中我们也看出了新款大众XL1的所有配件都是为了满足XL1轻质省油的特性而配备。整车的质量只有795公斤，而和它重量相同的一辆70年代产的大众高尔夫，在没有现在的安全技术装备的情况下，耗油量却是它的八倍。

米其林新一代低滚动阻力轮胎，尺寸为95/80 R16，给节油带来很大帮助。

　　新款XL1在打造出色的节能经济性的同时并没有在配置上做太多舍弃。相反，与Polo长宽相近的车身（长宽分别为3888 毫米和1665 毫米）遵循了超级跑车的设计规格。

　　整车的核心就是重量不到70公斤的由碳纤维强化材料(CFRP)构成的单体车架。它由高技树脂传递模塑成型技术(ARTM)制成，不同于F1赛车底盘的制作工艺，这种制作方法需要将塑料置于模型中然后注入热树脂，生产过程仅需30分钟，但是技术人员仍然为这耗时过长，他们的目标是把制作时间缩减至10分钟。

　　汽车底盘仅重154公斤，电气系统重105公斤，内部设备重80公斤，整个驱动装置重227公斤。XL1搭载一款800 cc的双缸涡轮柴油发动机，可输出35kw/48 hp的最大动力，最大扭矩输出为120N·m，同时还配备了一款最大动力输出为27 bhp的电动机，电动机所需的电力由锂离子电池提供。 为了优化发动机运转的平顺性而配备了平衡轴，其动力来源于一个10升的柴油罐。电动机由27马力（20kw）的电动马达进行驱动，最大扭矩输出为100N·m。XL1配备的是大众的7速DSG变速箱再配合双离合变速器。锂离子电池既可以在220v插座上进行完全充电，大约一个小时充满，也可以在制动时利用制动能量为电池充电。

大众XL1由一台柴油涡轮增压发动机和电动机共同驱动，在电子限速下最高时速可达160公里/小时。