XL1的车身呈海豚形向后渐缩，大截面均采用重量轻、强度高的碳纤维强化材料，后轮完全遮盖，侧窗玻璃采用聚碳酸酯，从而获得了极低的空气阻力(空气阻力系数为0.186)。大众研发部门负责人乌尔里希博士证实，该车的最高车速可超过200公里/小时。但是为了将续航里程增至500英里，电子限速时最高车速为160公里/小时。

　　我们驾驶着这辆全新的XL1上路了，电动模式下整辆车就像在铁轨上行驶一样：你的感觉被行驶时的轻微噪音所控制：电机的声音和侧窗传来的风声车，并且时刻要注意避开周围的车辆。不过让人觉得不太轻松的是，这款车没有后视镜，取而代之的是欧翼车门上的两个摄像头。它们将车身后部周围的图像实时发送到车内的显示屏上。

　　该款车在仅靠电机驱动时的最大行程可达35公里，但是为了感受下混合动力的效果，我们开始给油。双缸柴油发动机的反应有些许延迟，发出的声音就像宝马 Isetta的发动机一样，加速感很明显。这款车0-100 km/h加速仅需11.9秒。我们在环形道路上驾驶这辆车，感受到了它极佳的操控性：大众XL1绝对适合日常的驾驶，既能应付川流不息的交通，又会带来极高的回头率，即使是穿着裹身长袍的穆斯林妇女也会从缝隙中看上它一眼。当然如果硬要吹毛求疵一点，底盘的设计和发动机声音还是需要改进一些。发动机的声音不应该这么闷，而是更加响亮一些。项目研发负责人波克表示他们已经了解到了这一点，“到量产时应该不会有根本性的变动，我们会在细节上不断完善。”

锂离子电池既可以在220v插座上进行完全充电，大约一个小时充满，也可以在制动时利用制动能量为电池充电。

　　尽管外界质疑声不断，大众依然决定量产XL1。最终有多少人决定购买这辆未来派的新车，取决于它的价格。如果定价超过5万欧元则会让许多爱好高科技的车迷也望而却步。不过我们得知，即使定价超过10万欧元，大众也不会从XL1的销售中获利。

　　大众研发部门负责人乌尔里希称，“XL1将作为一个特殊的项目，就像布加迪威龙16.4一样，我们将它视作对大众工程师研发能力的纪录，并且我们相信大众XL1将会为高级车开启一个新类别。”

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