2014/04/14

　　[搜狐汽车 试驾] 全新英菲尼迪Q50已经确认了将在4月16日正式上市。此前我的同事们已经深入评测了它的美规版本，而现在我们则能够一睹中国版的真容，并在天马山赛道看看它究竟有着怎样的赛道表现。

　　

　　自全新英菲尼迪Q50一推出，其搭载的Direct Adaptive Steering线控转向系统便赚足了眼球。它虽然保留了传统的转向柱，但多数时间转向柱是与方向盘脱开的。3组ECU电子控制单元负责接收方向盘发送给转向动作回馈器的信号，处理后将结果发送至转向机。传统的转向柱在这里只是一道安全措施。一旦三组ECU的数据出现问题，转向柱上的离合器将会结合，Q50将回归传统的转向模式。

　　线传的优点首先是反应速度，电信号的传递要比机械信号的传递更为简单迅速，因此在喷气机以及航天项目上广泛使用。在诸多主动安全技术普及的今天，线传也令自动泊车的系统的设计更为简单，可扩展的范围更大。同时线传由于没有机械结构的束缚，自身占据的空间更小，布线也更为从容。在Q50身上出于安全考虑保留了传统的转向柱，因此，空间的优势并不明显。

　　安全性方面，前面已经说过3组ECU处理方向盘以及转向机的数据，一旦某一部分出现问题，传统的转向柱能够迅速接管转向控制。官方表示他们已经对Direct Adaptive Steering系统进行了40万公里以上的实际测试，可以说在一款车型正常使用寿命里，这套系统与传统系统一样免维护。