传统转向柱由于胶垫等缓冲设计的存在，将方向盘动作传递至车轮时有一定的延迟，因此多数有经验的驾驶者在入弯时留出一定的提前量。带有DAS系统的Q50则无需这一操作，方向盘上的轻微动作，都会直接的转化至车轮之上。在弯道和绕桩体验中，这一优势十分明显，尽管悬挂系统倾向于舒适性调校，干净迅速的转向动作依然为其带来了不俗的驾驶乐趣。

　　在提高效率的同时，路面的震动也被选择性的过滤。路面情况会传递至3组ECU，通过转向动作回馈器模拟真实的路面感受。也就是说DAS系统并非完全过滤了路面传递来的信息，在驾驶中通过方向盘传递的轻微震动，依然能够带来足够的路感。

　　在天马山赛车场铺设的颠簸路段上，较大的路面起伏会通过转向系统传递给驾驶者一个不小的力，因此在经过时需要驾驶者专心的控制方向，以免发生跑偏。DAS系统则会有效的消除这样的震动回馈，在经过颠簸路面时，这一反馈被完全消除，及时是松开方向盘，Q50依然会保持原有的前进方向。在大力刹车等情况下，前轮的额外反馈也被彻底消除，给驾驶者更多的信心以及稳定感。

　　美中不足的地方在于转向阻尼的设置，这里仍然会与传统车型有着些许的不同。方向盘的回馈更像是有一个无形的手在与你较劲，而非机械阻力。另一方面在切换驾驶模式时，DAS系统有着更高的自由度。方向盘力度以及转向齿比理论上可以无限制的进行调节，车内也提供了足够丰富的个性化设置，允许驾驶者完全根据自己的喜好对车辆进行设置。

　　在转向系统之外，Q50前期提供两种动力选择，3.5L V6与电机组成的混合动力系统，以及3.7L V6自然吸气引擎。通过镀钼活塞技术，大幅降低活塞工作时的震动和阻尼，使发动机运行更为平稳，14年蝉联沃德十佳发动机的殊荣。对于喜欢线性输出的驾驶者来说，Q50将会是一个很好的选择。3.7L V6引擎的最大功率出现在7000rpm左右，能够使用的转速区间相比其他车型更为宽泛。动力与时下流行的涡轮增压引擎基本相当，但高转速带来的咆哮声，以及顺畅的加速表现，则非它们可比。