最近整个汽车圈已经进入北京车展时间，公关和市场人的痛苦时刻即将到来，这场年复一年的汽车消费信息大战让公关人、市场人以及网络媒体人累得人仰马翻，但潜在消费者并不会因此增加多少购买，如果具体到北京市场，更严厉的限购和限行措施随时会因为恶劣环境而进入公共讨论范畴。在这种背景下，如何更有效的完成车展传播是个值得探讨的话题。

　　从目前的情况看，今年车展最大的不同在于主机厂会邀请很多自媒体人进行新闻传播，虽然很多车媒同仁仍然对自媒体这个群体的出现五味杂陈，但这并不影响主机厂的公关机器在车展前大量邀请自媒体人参与报道，随着自媒体联盟获得资本市场关注，以自媒体人为核心的新媒体平台将获得更多读者时间，媒体到底是什么，可能到了重新定义的时候。

　　过去几年，媒体名单上的媒体分类按地域可以分为北京媒体、外地媒体、外国媒体，按传播介质分为视频媒体、平面媒体和网络媒体，自媒体的出现会让媒体分类增加一个类别，网络媒体和视频媒体超过平面媒体和电视媒体成为媒体名单主角的过程其实也很相似，大家慢慢适应就好了。

　　说到车展，我始终把它定位于一种集中的消费者教育，在有公关和市场参与的情况下，它还是一场媒体教育。各厂商的大佬为自家产品站台，不外乎是亲自当培训师，付费请媒体到现场，现身说法，给媒体上课，然后试图通过媒体教育影响媒体的判断，进而再通过媒体教育消费者。

　　这个完美的逻辑在北京这种参展品牌过度泛滥的车展上已经失效，严重被压缩的媒体教育时间导致即使是丰田章男这样的顶级培训师到场，也顶多只能给在场的媒体学员留下类似“中国最重要”这样一句话，大量的关键信息被现场嘈杂的背景噪音淹没，昂贵的媒体教育并没有换来应有的培训成果，这只能判断为媒体教育创新不足。

　　如果你百度“媒体教育”，你什么也找不到，似乎媒体天生就是“专家”，根本无需被教育。在这种错误逻辑假设下，目前还没有哪个主机厂真正把媒体教育作为自己的KPI，以融洽媒体关系为手段，以媒体报道数量为KPI的公关模式大行其道。类似宝马的媒体开放日是为数不多的常规媒体教育，但从教材开发、培训师水平看，已经是行业最高水平的宝马媒体开放日也是不及格的。

　　相比之下，最近观致找来产品的总设计师何歌特来给一帮记者上课还像那么回事，一是何歌特是顶级的设计师，他亲自讲课更能取信于媒体学员，二是何歌特的培训教材开发很到位，大量原创的教材内容激发了媒体学员的好奇心，三是何歌特讲的观致3本身卖点不错，并非无病呻吟。这种情况下，即使课程本身传递的知识点有商榷之处，但媒体愿意主动传播这个目的上达到了，相比之下，无论是请媒体试车还是新车上市发布，众多号称懂车的教练和工程师大拿在给媒体讲解车型卖点的时候，采用的模式要么是把媒体当小白消费者灌输广告，要么是把媒体当销售顾问灌输相对竞品的亮点，完全不考虑受众的背景知识和兴趣点。虽然厂商省掉了为媒体开发教材的麻烦，但显然也浪费了昂贵的媒体教育机会。

　　事实上，多年来，媒体已经严重分化，大多数媒体只写八股文的车评，他们已经对媒体教育不感兴趣，他们只关注脑子里标准化的那些产品特征，目前的媒体培训教材主要是为了满足他们的需要。极少数媒体人热衷研究产品，他们无法从现有的媒体教材种找到兴奋点，但他们擅长凭借个人想像力和外媒的二手信息来编织出更有新意的车评，虽然这类车评更吸引消费者，但传递的信息却是公关人始料未及的。

　　随着自媒体人的增加，更多的媒体会发现，它们必须取悦听众而不是愚弄听众，否则听众会迅速离开媒体。在这种情况下，原有的公关模式会失效，无论你和自媒体人关系多铁，如果你要求自媒体人按照你的要求胡言乱语，自媒体人会发现那是在砸自己的饭碗，在这种情况下，公关人必须拿出有效的媒体教育手段，而不是仅仅靠媒体沟通技巧，前者需要编写教材，后者有时候仅仅是饭局和无法言说的诱饵。

　　可以预见，培训媒体并非一件简单的事情，事实上，目前主机厂在培训销售顾问、服务顾问、二手车顾问方面已经遇到了问题，互联网已经让消费者与主机厂的信息不对称水平严重降低，如果再打算靠信息不对称忽悠消费者已经没戏了，如何在坦诚沟通的前提下仍然能说服消费者相信，这需要首先说服媒体相信，一定程度上，如果你能通过教材说服媒体相信，何不自建一个自媒体平台，直接说服消费者相信呢？理解了这点，我们就理解了小米和雷军，雷军是伟大的培训师，他的电商平台就是自媒体，无论卖手机、卖电视还是卖汽车，唯一差别就是他能有理有据地说服消费者相信他说的是真的。

　　如果主机厂不打算和雷军抢生意，直接从事消费者教育，那眼下得抓紧时间做媒体教育，说服媒体打心眼里相信自己的产品足够NB，显然不能仅仅靠重复一万遍，有说服力的教材开发，有说服力的培训师都不可或缺，或许行动学习和O2O教育模式都值得引入媒体教育环节，公关和市场人，准备好了完成这些创新吗？

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