每经记者 刘卫琰 发自北京

　　近日，依维柯重返中国之后首款高端重卡车型新StralisHi-Way正式上市，首批车型交付客户。这款车的上市，标志着与欧洲同步的依维柯进口重型卡车开始服务国内市场。

　　依维柯(中国)商用车销售有限公司 （以下简称依维柯中国）进口商用车销售市场总监李钝告诉 《每日经济新闻》记者，“这款车的上市，意味着依维柯重卡进口车业务正式启动，未来将有更多的进口车型进入中国市场。”

　　同时，他表示：“对于依维柯中国而言，目前最重要的工作不仅是加速产品的引入，还要加速铺设渠道。目前在北京、天津等地已经设立了部分经销商，接下来的重点区域则是华东区，如上海、苏州等地。”

　　依维柯此次加速推进中国业务，不仅和中国市场的重要性不断提升有关，还和目前该集团在中国重卡市场中的地位提升遭遇品牌瓶颈有着必然的联系。

　　来自上汽集团的产销数据显示，上汽依维柯红岩商用车公司3月份生产汽车3786辆，同比微增0.66%；销售汽车4013辆，同比增长11.29%，前3月累计销量同比增长11.70%。

　　虽然销量有所增长，但是由于遭遇品牌提升难题，高端化战略推进困难。“此次依维柯中国发布高端重卡将有助于提升依维柯商用车在华的品牌高度。”业内人士认为。

　　依维柯品牌高度的提升，将为合资企业产品出口创造条件。根据依维柯重返中国时的规划，未来中国将成为依维柯的出口基地，通过依维柯全球销售服务网络，在海外销售合资公司的产品。

　　不仅如此，依维柯中国总经理王宁此前曾表示，“未来会考虑把依维柯的高端车引进国内合资企业生产。”在此类产品国产之前，进口车承担着试水市场的任务。

　　实际上，多年前依维柯在华的进口车业务就曾启动，然而由于销量提升乏力，2005年依维柯公司与上汽集团签署合作框架协议之后，其在华进口卡车业务就处于停滞状态。

　　2007年，上汽、依维柯、红岩三方成立合资公司上汽红岩依维柯之后，依维柯的进口卡车业务被正式叫停，合资公司成为依维柯在中国发展的唯一支柱。

　　2008年，世界金融危机爆发，不少欧美商用车生产企业纷纷加码中国市场，但是依维柯对于中国市场一直持谨慎态度。直到2011年，依维柯全球CEO、依维柯中国总经理王宁上任之后，依维柯才开始重新考量中国市场的重要作用。

　　2012年9月29日，依维柯中国成立，依维柯公司重返中国的序幕正式拉开。在当年的广州车展上，该公司还带来了4款进口重卡产品，以体现对中国市场的诚意。

　　即便如此，作为一个后来者，面对目前重卡市场增长乏力，大众、奔驰等国际知名品牌纷纷发力高端重卡市场的现实，依维柯是否能够获得优势，还是个未知数。