北京车展是中国汽车年度最重要的厂家展示活动，而厂家的展示是根据市场环境的战略应对的体现。本届北京车展的车市背景决定北京车展的面向中产阶层和年轻群体的产品展示。

1、近两年车市的增长主要体现在SUV的高增长

狭义乘用车作为私车普及的主导力量，其增长的动力不断转换。近两年的轿车增长速度已经明显落后于狭义乘用车，以SUV为代表的新势力不断崛起，这个趋势在10年已经较突出。

从上面数据看的SUV市场是近几年超高速成长的，08年以前的SUV市场的走势不强，05年的SUV仅有轿车的7%，随着新型都市型SUV的崛起，08年的SUV市场已经仅有轿车市场的9%，随后合资企业的SUV推出加速，开始产品布局，10年SUV达到轿车的13%，11年上升到16%，12年达到18%。

13年的SUV零售284万台已经达到轿车国内零售的25%，成为绝对的车市主力市场。传统MPV市场则增长乏力，05年的MPV与SUV差距不大，但13年的SUV已经是传统MPV的5倍。因此厂家对SUV市场的关注是极高的。今年的车展仍是SUV的热点。

而微客类PV实际就是微客厂家升级的MPV车型，这类车型增长快，但消费群体仍属于微客升级用户为主，因此单独考虑，其增长的主力市场并非大城市市场，在车展的关注效果也不很强。但微客类MPV是真正的产品创新。 

2、A级轿车是车市的绝对主力

轿车市场的各级别走势差异较大，A级车是核心地位，其表现为上下通吃的特征，且A0级和A00级轿车的市场萎缩严重。从05年到08年的总体走势是高级别下压，A级车型表现较强，09-13年是重演05-08年的趋势。14年的经济型车暂时恢复，这也是季节因素和合资的入门级车的销量需求加大的结果。

04年的A级车占轿车的近40%，经过05年-08年的一轮高增长期，08年轿车份额达到50%。2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整和节能车补贴， A 级市场从08年的50%上升到13年的60%。14年年初的A 级车份额继续保持在59%，这也主要是春节前后的低端市场火爆的暂时结果。

此次车展的A级轿车仍是绝对主力，而且部分合资品牌强化A级车的产品组合策略。日系在A级轿车市场的产品单一导致厂家总量受损严重，此次广丰推出美版花冠也是很好的趋势。而福特也是强化A级车的产品组合，此次推出福瑞斯也是对福克斯系列的有效补充，有利于福特的增量。

3、今年是进口车的好日子

总体看今年的进出口走势呈现冰火两重天的现象，进口超强而出口极弱。14年1-2月的进口增长50%，出口下滑10%。出口的低迷也是异常的巨大压力，此次北京车展的出口概念虽然仍会提及，但底气已经不足。。

根据全国海关统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速28%。12年的整车进口增速9%，增长动力减弱，且13年全年的进口仅有119.5万台，增速已经回落到6%。但14年进口车已经恢复活力，14年1-2月进口增速50%，市场明显恢复。 

进口SUV车型也在强化。相对于国产SUV的强势增长，进口SUV更是超强的表现。下表体现进口SUV的超强表现

09年的国内车市恢复，但进口车的调整速度慢，因此09年轿车进口增长，SUV下降，但随后的SUV进口增长很快，13年的进口四驱SUV已经达到50万台，高端消费依旧较强。

本次车展的高端SUV新品依旧较多，宝马和奔驰都有SUV的新款车型亮相，DS也推出SUV车型。尔菲亚特吉普的的新品车型也是首次亮相。

4、限购下的新能源有了市场

北京实施限购后的市场变成换购为主的市场，但随着新能源车鼓励的政策出台，北京的摇号份额中给新能源一定的市场空间，这给新能源车一个特殊的新市场。

北京在每年12万个摇号的总量中给新能源车10%的数量，这对新能源车发展是巨大的促进，因此此次的新能源车企业必然努力争取更好的展示自己，抢占北京市场。

这次参展的北京新能源车、上海汽车、比亚迪等都会努力展示自己的产品。

5、信息化时代的车载信息系统

手机等终端设备成为消费者的必不可少的工具，而随着世界IT企业巨头纷纷进入车载电子市场，车辆这个最佳的移动信息设备已经成为新的技术突破点，无人驾驶、车联网、紧急安全救助等功能逐步进入视野。此次车展也必然有厂家展示这样的车载系统新突破。 

总之，北京车展具有特殊的车市地位，新的消费需求背景下的车展必然是厂家技术趋势的交流和消费者新消费刺激点，车展是值得认真观看的。