2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运？借2014北京车展之机，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟联合《汽车公社》主办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”在北京隆重召开，当前国内汽车界的领军人物则是纷纷登台各抒高见，继续就中国品牌发展路径与模式，发展战略与策论进行分享与探讨。以下是中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠致辞：

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长 王侠

　　感谢大家在百忙之中能够参加今天的论坛。我非常高兴也非常荣幸与在座的中国汽车产业的领袖和我们的媒体朋友们相聚于此，共同探讨中国汽车品牌的发展之路，在此我谨代表中国国际贸易促进会汽车行业委员会向莅临今天会议的各位来宾表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　中国的汽车市场在成为全球最大的同时也成为了全球竞争最激烈的市场，全球所有的汽车品牌都参与了这场跨世纪的角逐，在这个过程中中国本土品牌从无到有从少到多，走过了艰难的起步阶段，应该说是中国强大的市场需求和持续的高增长给了中国汽车品牌难得的发展机会，使得他们在世界强手全线出击的严峻形势下仍然拓展了属于自己的成长空间。但是再大的市场也有饱和的那一天，中国汽车市场销量增幅在逐步放缓，甚至暂时的局部的停滞和滑坡也会发生，使得既不占技术优势又不占规模优势的中国品牌受到合资品牌产品价格下探的严重挤压，加上城市限购、环保排放限制等环保法规门槛的提高，使中国品牌正在经受着全面严峻的考验，市场占有率持续下滑。中国的汽车品牌正在进入一个非常艰难的发展阶段，如何让中国的汽车军团从整体上渡过艰难的发展阶段，成为具有世界级竞争的中国力量。在这里我有几点思考在会上和大家做一个交流。

　　第一，中国汽车品牌必须抓住最后的战略机遇期，时不我待。中国的宏观形势和市场潜力决定了中国汽车市场仍然将会持续发展，但这个发展这个市场是被全世界来分享的，对于中国本土企业来讲，这就是最好的机会。抓住了机遇抓不住将会面临淘汰，中国汽车企业要有强烈的危机意识和紧迫感，需要加强自主创新能力的建设，特别是关键零部件与关键核心技术的突破，加快整合重组和产业布局调整，加快结构调整，实现企业和产业全面转型升级。

　　第二，在国家政策方面应该让汽车产业政策和相关法规管理办法适应新的产业发展需要，适应新的产业发展形式，让市场在资源配置中起决定性作用，释放更多的政策红利。与汽车产业相关的各管理部门应该有效的联动运行、协调步伐、效率管理，对于关乎中国汽车命运的各种政策门槛设置应该形成整体的政策机制，避免单兵作战令出多门、重复管理甚至是矛盾管理，为中国汽车品牌发展提供更加公平、透明、健全的政策环境。

　　第三，充分重视后市场的发展。汽车后市场处于整个产业的下游，市场销售的黄金阶段过去之后我们将迎来后市场发展的黄金阶段，中国的汽车企业虽然在技术研发方面与国际先进企业有着明显的差距，但是在后市场方面我们有着天时地利人和的优势，应该要抓住机遇，从战略层面加以重视。后市场的发展不仅会直接或间接影响汽车销售，而且会影响中国汽车产业的结构和盈利模式，弥补本土品牌盈利能力不足的缺陷。

　　第四，把走出去从战略布局变成战略重点。走出去的具体模式应该是政府引导、企业主导、市场运作，为顺利走出国门，中国汽车企业应该做好资本运作、人才融合等大文章，加强开放性与包容性，树立合作共赢的理念，把走出去从战略部署变成战略重点，使国际市场逐渐成为企业新的增长点和重要的支撑。

　　第五，应该重视国际化人才资源的整合和积累，人才战略将一定程度上决定企业的发展与壮大，当中国汽车产业的硬件引进和投入达到与世界水平不相上下的时候，软件的投入就显得尤为重要，而人才就是其中的关键，企业除了引进技术研发人才之外，应该大力培养和吸引技术管理、市场管理、战略管理、经营管理等多方面的复合型人才参与国际化人才资源的整合，只有拥有了一流的人才才能拥有一流的产品和一流的竞争力。前途虽然艰辛，但是我仍然相信对中国汽车品牌的发展前景我想和在座的各位朋友一样，我们都有着非常坚定的乐观的预期，我相信有各位汽车产业领军人物的智慧、毅力和决心，有中国经济长期向好的发展环境，有十几年自主品牌顽强省长所发展的沉淀，中国汽车不仅能够在中国生根开花，而且会将成功的种子播向全世界的每个角落。

　　最后向中国汽车产业的领袖和精英表达我由衷的敬意，让我们一起为中国汽车美好的未来共同祝福。谢谢大家！