2014年，中国合资车企走过30年，中国本土品牌却在一季度丢失逾4%以上的市场份额，面对更加激烈的市场，中国汽车品牌会面临何种命运？借2014北京车展之机，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、中国汽车品牌媒体联盟联合《汽车公社》主办的“第三届中国汽车品牌领袖峰会”在北京隆重召开，当前国内汽车界的领军人物则是纷纷登台各抒高见，继续就中国品牌发展路径与模式，发展战略与策论进行分享与探讨。以下是华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民发言实录：

华晨汽车集团控股有限公司董事长 祁玉民

　　很高兴参加这个活动，尤其我非常尊敬的李钢处长到来让我尤其高兴。最近在工作中有几件事特别让我感触深刻，从这几件事上我想说几个观点。第一，自主品牌汽车产业的发展是一枝独秀，我看到所有的行业汽车发展还不错，在这种情况下自主品牌汽车受到批评，在这么一个好的产业发展中我们自主品牌发展的并不尽如人意。今天的论坛特别文雅，自主品牌遇到困难的历史阶段何去何从怎么办，大家特别担忧。最近用了几个词，“跌跌不休”，连续的轿车已经下跌七个月，轿车增幅下降了七个月，轿车的市场占有率下降了七个月，他们认为叠叠不休。在这么一个不错的产业里面我们自主品牌发展还这样困难这样让人担忧，这么让人看不到未来，这是非常大的课题。

　　自主品牌的汽车发展了30多年出现了三个大的不平衡，第一个就是供需不平衡，30多年改革开放我们成了世界最大的汽车市场，应该说市场需求培育得非常好，但是自主品牌实在太弱，不平衡。第二，合资和自主发展的不平衡。几十年前之所以发展合资企业就是希望合资企业能够支持自主发展，带动自主发展，现在合资企业发展非常好，自主品牌实在令人担忧。第三，制造和创造的不平衡。我们现在是名副其实的制造大国，但是并不是制造强国。这三个不平衡延伸出来自主品牌核心能力的严重缺失。这是第一个事。

　　第二个是互联网对于汽车的制约，互联网产业已经颠覆了中国20多个产业，互联网行业的精英们对汽车从业的大佬们不屑一顾，你们就是顽固不化，拒绝接受新事物，这样做事还能做下去吗？做不下去。你接受不了互联网的理念和思想，现在想未来的车是个什么东西，还是现在这样的交通工具吗？肯定不是。那是个什么东西？移动办公室、移动游乐场、移动VIP、移动家庭？最近一段时间我在不断学习不断请教，可能未来有一个先进的技术，要颠覆汽车产业。传统的设计、传统的模式肯定有问题，什么问题？可能是一个先进的节能与新能源的共性加上一个先进的互联网技术，彻底地颠覆汽车的设计，颠覆客户的使用，颠覆整车厂与客户服务的模式，也颠覆我们整个汽车产业的商业模式。一方面我们传统的汽车做得大家不满意，出现了很多问题，第二个又出现一个新的技术一场革命的到来，我们还很麻木。这也是第三个问题，我们在柏林和宝马签订了一个协议，这个协议和宝马已经谈了很多年，也是一种巧合，我们签了有一个仪式。大家在网上可以看到，在柏林签了一个协议18亿欧元。30多年前中国汽车产业市场换技术，这是国策，这个国策执行到现在非常不尽人意，市场已经开放了，没有取得技术，制造技术，我们设计技术、研发技术呢？没有提高。中国的中资企业和外资企业在下一步合作期，很多合作企业合作期到了，要延期，下一个合作期以什么模式合作？要重拾30年前的国策，以市场换技术，一定要让外方把他们先进的技术、先进的经营管理理念开放给中方，让中方引进消化吸收再创新，进而还有我们自己的特殊竞争力。所以我们的宝马协议里面提到。

　　第一条未来十年向全世界向中国宣布宝马和华晨一夫一妻制，互为唯一的合作伙伴。我觉得做事情一心一意能做好，如果三心二意一定做不成，会把一个简单问题复杂化。过去十年我们和宝马为什么合作得这么成功，互为唯一的合作伙伴。这是第一条。

　　第二条，宝马将自己先进的欧洲标准的发动机技术授权给我们，此后把专利转让给我们。同时还要围绕发动机还有其它核心零部件提高我们自己的竞争力。这个事情我特别感谢李钢处长，当时我们谈判非常艰难，李处长在北京帮我们交涉。最后经过协调欧六排放标准，得发动机者得天下，这是汽车界的一句话，这个发动机拿来以后我们发现一个什么问题？只有近距离接触人家的技术消化人家的吸收才能吸收。

　　第三条，这个发动机是一个机型，在这个机型上还要开发出若干个发动机引擎搭载中华轿车和骏捷，除了发动机还有互联网技术，大大提升整车厂的技术。

　　第四条，在合资企业平台基础上发展新能源纯电动汽车，市场化成熟之后再卖给大陆。

　　这四条我认为是一个重大的突破。在宝马的支持下，走出多快好省，掌握核心技术，提高我们核心能力的发展之路。这是我想说的第三个事，国策没有错，就是市场换技术。走到今天有什么问题？这套国策执行的过程中出现重大的偏差。现在自主品牌轿车为什么这么困难？两条。第一，合资企业做到七万多台车，我在五年前说的一句话，井水不犯河水的时候自主品牌还没什么问题，一旦井水犯河水出问题，合资企业做到七万多的一台车下探到七万，我们几十年来又没有掌握核心技术技不如人，现在没有别的路，就是拿着中国市场这张王牌，借着合资的平台尽快虚心向国外吸收，走一条引进消化吸收再创新之路，没有别的办法。

　　这么三个事亮出我三个观点，第一汽车产业正在酝酿着一场革命，这场革命一定是以高新技术为动力，可能就是新能源技术加互联网技术的应用，没有掌握这个未来的趋势，我们汽车产业还是没有未来。第二，自主品牌现在到了非常危急的时候，但是只要我们正视，中国这么大的市场，只要齐心协力全社会动起来这个关口一定能过去。第三，提高自主创新能力的捷径，就是通过合资合作这个平台，尽快掌握核心技术，提高我们的研发能力和高精尖人才队伍的培养以及先进的经营管理理念。华晨就是这么几个基本的认识，我个人认为转型升级对一个汽车企业非常简单，就是核心技术、优秀品牌互相PK，依靠核心技术依靠优良品质打造优秀品牌，没有别的路可走，这就是汽车厂转型升级的根本手段。

　　看到领袖这两个字我真的汗颜，每次论坛都有这个词，我觉得我们现在汽车行业要从自主品牌发展的角度来讲，发展的阶段和我们现在的能力以及为社会做的贡献来讲，我们没有资格谈什么大佬，谈什么领袖，完全没有资格，还为时尚早。当哪一天拥有核心技术了，拥有了世界级的自主品牌了，那时我们再看敢不敢称之为大佬和领袖。

　　谢谢大家！