主持人：各位女士、各位先生大家下午好，感谢大家关心商用车，到我们商用车的分论坛来共同互动、交流。中国的商用车和国民经济的联系传动一点不比乘用车低，甚至从很多品种来说是直接关系我们国家经济建设、经济发展以及一系列的社会活动，所以商用车的发展更能够反映经济发展的优良状态。今天下午，我们演讲的嘉宾也比较多，我们抓紧时间，按照咱们会议要求，每一位嘉宾发表你们的真知灼见要求大家在20分钟内完成，如果还有需要表达的还有需要交流的，我们会后还有互动时间，再有我相信我们嘉宾也愿意在会下乃至今后还会和大家交流，抓紧时间，我现在就开始把时间让给我们下面的嘉宾，按照会议的安排，我们第一个来和大家做交流的是中国机电进出口商会孟凡一秘书长。孟秘书长和我们交流的题目是“全球化下中国商用车出口的挑战与机遇”，大家再次给予掌声，谢谢。

　　孟凡一：各位领导、各位来宾、各位朋友下午好，在此祝贺全球商用车高峰论坛成功举办，今天的题目是很大的，有点高大上的感觉，叫全球化背景下的商用车发展机遇和挑战。我们作为中国汽车行业的进出口环节的中介组织机电商会还是来介绍一下实际情况为主，我今天的发言主要从当前的国内外经济环境对我国汽车行业的影响或者是关系。

　　2013年—2014年2月份我国汽车行业进出口运行情况，商业特点和我们全行业面临的共性问题和困难，与大家进行交流。首先介绍一下当前的外贸形式对进出口行业的影响，特别是出口行业的影响，当前我国外贸面临国内外环境依然很复杂，严峻形势不容乐观。外部环境世界经济增长，外势没有改变，人民币升值或者贬值双向波动将进一步存在。企业利润空间持续收窄，产品在国际市场上性价比优势大大削弱。从汽车行业本身来看，国际汽车品牌加速市场，和加大对战略市场，重点市场的开阔力度，国际市场竞争的日益激烈，新材料出现，汽车产品升级换代日益加快，受经济不景气的影响，非关税贸易壁垒将存在，某一个关系出来是对我们中国产品高额关税的现象屡屡发生，相对印度、土耳其以及东南亚一些国家和地区的竞争能力，我们中国汽车成本优势将不太理想，我们要清醒的认识这些不利因素的影响将长期存在，有些因素诊治是不可逆的，从我国汽车进出口运行情况来看，2014年放缓，进口是158亿美元，整车出口与2012年基本持平，部分市场贸易壁垒比中国不利因素的影响于2012年上半年开始，我国整合增速明显回落，整个下半年一直在下降。到年底也没有能扭转局势，出口金额和数量都出现了下降。

　　全年整体出现负增长。总体来看，汽车进出口为616.8亿美元，同比增长0.64，出口整合94万，同比下降了6.9%，进口增长了5.6%，有表格大家可以看一下。时间有限我就不一一给大家汇报了。汽车零部件包括关键件和零部件，进出口保持较快增长速度，进出口额实现了740美元，总体增长了11.4%。零部件进口总额是410美元，同比增长了12%。2014年1—2月份我国汽车进出口行业总体增长较快，主要是得益于进口增长较快，具体来说，进出口我们是1—2月是226亿，9976万美元，同比增长27.86%，由于进口出现了快速增长，对行业整体拉动比较大，进口总额是141亿，同比增长44%，这个现象的原因和市场的情况我们会下希望和同行一起分析一下，出口方面增长表现比较平稳，出口了85亿，同比增长了7.79%，这比2013年全年增幅扩大了0.19个百分点，汽车整车进口车也快速增长，总额105亿美元，出口继续延续2013年以来的下降趋势，进口整车19万7351辆，增长了50%，进口金额为87亿8092美元，同比增长了60%。出口整车13万335辆，我们都能精确到335辆这样的量级，说明我们的出口是屈指可数的概念。

　　数量同比下降10.2%，出口金额为18亿美元，同比下降2.51%，我们为什么写这么细呢？我们这里有这样的一个概念，量下去了，但是金额下降的幅度比量的幅度还小一点。这样形成我们出口价格上升了8.6%，汽车零部件方面进出口总额121亿，同比增长16%，出口的速度是高于进口的速度的。我就不详细说了。总体来看我国汽车行业，特别是整车有以下几个特点，从出口规模来看，我国规模总量比较小的，我们比比就会发现，2013年我国出口汽车与全年汽车产量销量相比，仅占产量的4.23%，这个销量的4.52都没有达到5%，2013年占比比2012年有所下降，因为我们全国产销量上升了，我们的出口是下降了，横向来看，我原来是负责轨道交通装备方面，我们汽车行业与这个行业也有一定差别，我们轨道交通装备机车车辆货车，动车组我们全国出口量和全国产量相比，5年前已经占到了5%，甚至超过5%，而目前的情况是到了10%，我们出口量占全国产量的10%了，这种趋势还进一步扩大！从全球市场份额看2001年我国整车占全球出口额1.4%，2012年全球占比有所提高，份额是1.7%，位列全球14位，去年上半年我们得到数据，还没有全年的，出口额占全球份额下降1.48，全球第16位，这与2012年的位置有所下降。

　　有一定对比的是我国汽车零件出口具有相当的规模，在全球市场占有一定地位，2013年占到全球份额5.7%，全球排名第五，我国汽车整合出口以发展中国家为主，拉美等新兴市场出口的增长比较快，产品也主要面向国际低端市场，具体的排名就不向大家汇报了。从出口企业来看，2013年汽车整车出口金额最大，出口最多企业是吉利，金额第二位是奇瑞，2002年数量金额最大都是奇瑞。数量上出口排名第二，奇瑞汽车在出口数量上排名第三，安徽江淮在金额上排名第三。小轿车出口大幅度下滑也是我们认为2013年汽车出口呈现整体下降的重要原因。载重车是我国汽车整车出口最大的车型，占3成以上，载重车也是我国自主知识产权汽车出口的第一大类车型，2013年全年出口金额40.2亿元占31.4%，同比下降14.7%，这个下降幅度都是比较高的。至于我国载重车在过去几年，特别2007年以来，我们和非洲有密切合作关系，非洲大规模基础设施建设的采购量，前几年比较大，最近几年有所收窄，今年1—2月，出口金额载重车是5.1亿美元，占到28.3%，占比下降，同比下降了8.9%，降幅有所收窄，收窄了5.8个百分点。客车方面出口保持着平稳的速度，起到了一定支撑作用。

　　今年1—2月大中型客车出口3.85亿美元，占到出口21.4%，占比大幅度上升，值得一提的是金额上升21.6%，数量上同比上升33%，综合以上情况我们可以看到以载重车、客车为主要内容的商用车，如果再加上特种用车，商用车是我国汽车出口的主力军。

　　现在重点介绍我国汽车商用车出口方面的情况和特点。我国商用车在国内市场占有率很高，达到85%以上，出口方面也是我国整车出口最主要的车型，是出口主力军。2013年商用车出口83.95亿美元，38万9360辆出口车。这个数量和金额同比都下降了10.9%和8.9%，但是仍然占到我国整车出口额66%，接近2/3。数量上占比要达到41%，可以说商用车是我国整车出口的绝对主力军。有这样的数据再次说明一下，今年1—2月份我国商用车实际出口了11.73亿美元，同比下降了0.76%，这是一个可喜的数字，降幅大幅度收窄，实现了平稳的发展。出口数量54897辆，下降7.9%，降幅有所收窄。

　　第二方面，自主品牌商用车主导我国商用车出口。大家都知道卡车企业，一汽解放，陕西重汽、江淮等，客车企业与苏州大金龙和厦门等品牌都具备了非常强的国际竞争能力和优势，也都具有了不弱于跨国企业生产、研发、制造能力，形成了自己的营销网络和客户服务体系，这几年出口已经占到70%，出口额超过了75%。

　　第三个方面，主要的出口企业最近的出口情况向大家汇报一下；2013年我国载重车出口长城汽车、北汽和江淮，长城分为是3.11亿美元和3万4千多辆，北汽是3.1亿美元，江淮出口金额数量在2.8亿美元。占到我国商用车出口的22.4%，今年1—2月中国重汽、北汽江淮领先载重车出口前三位，同比增长达到了6757%，中国重汽由于我国国际工程，在国外承揽了大项目，在非洲拿下了埃塞俄比亚的轻轨项目，现在前期已经开工，今天李总统访问非洲，贷款也下来了，也进入了采购的高峰。北汽同比增长了1.64%，江淮保持平稳，增长了16.8%，陕西重汽实现快速增长名列第四，同比增长73%，这四家增长份额分别29.8%21.5%。大中型客车方面出口金额最大的郑州宇通，第二位是厦门金龙联合。第三位是苏州金龙。厦门金龙是2.78亿美元，苏州金龙2.22亿美元，3320辆，前三家企业出口金额占到我国大型客车出口的4.2%，这个产业集中度是比较高的。

　　从具体出口的车型来看，商用车大于20吨的柴油车，第二位是30及30上的柴油车，出口金额最多的是5吨以下的汽油客车，从贸易结构看商用车出口一般贸易率，数量占到商用车出口90%以上，金额到80%以上，发展中国家和地区将是我国商用车出口长期的主要的市场，出口方式都是比较粗放的，我们应该看到我们出口潜力巨大，出口前景十分广阔的。第三，我们介绍一下我们当前面临的共性问题和实际困难，第一是融资难成本高，中国汽车主要出口市场集中在亚飞拉美等国家，但是由于定单分散，造成出口融资匮乏，比如成规模的出口是比较少的，另外据有些公司反映，今年融资成本比去年同期上升5%，期限变长，这里指的融资是短期，1—1年以下，目标市场环境比较差，政局多有变化。贸易壁垒愈演愈烈，尼日利亚开始征收进出口关税的政策。政策实施后无疑将在短期内对我国汽车在该国出口造成很大的冲击和影响。

　　另外一个方面，关于人民币双向波动，从2月份以来，人民币整体处于贬值状态，这无疑有利于公司扩大出口，但是又出现双向波动迹祥，这种趋势将持续下去，无疑将加大汇率趋势的难度，海外销售损失风险也将加大。随着经济汇率大幅度波动，跨界人民币需求也在同步增加，这也是我们国家领导人上上下下都在推动的有利于我们一般产品出口的重大的举措。但是，能够实行跨界人民币的国家和地区目前还有限，特别在西方发达国家体系的融合有一定时间，规模也不大。第三方人民币持续升值，所以我们汽车客户表现更明显更直接，不愿意支付人民币，给跨界人民币增加了一些难度。从具体操作来说，这项政策刚刚开始，这些银行、人员都不熟练，政策也没有一致性，有一些具体操作上结算人民币故障要求提供的材料比较繁琐，境外跨美元、欧元都比较繁琐，跨界流程也不清晰，这都为我国出口企业带来影响。靠人民币完全的资本兑换来实现，我们认为还有一段时间要走，我们已经开始踏上这条路了，我们中国有些事情做的是很快的，我们希望这一进程也要加快。

　　中国汽车产品在国际市场性价比优势虽然存在，但是不太明显。业内认为，这对中国汽车行业也是重大的发展机遇期，摆在中国汽车行业面前的路是转变增长方式，由简便的出口向技术出口转变。2014年既面临挑战也面临机遇，各汽车生产企业已经加大步伐，合理避开壁垒，进一步开拓新的出口模式，同时也加大开发新市场的力度，同时继续做已有市场，在产品、服务、交付周期等方面拉开与竞争对手的差距。我们通过方方面面的努力，我们相信2014年汽车出口整体上能够保持稳定，或者实现一定程度适度的增长。谢谢大家！