在今年的北京车展上，自主品牌阵营的表现中，造型上最抢眼的是奇瑞α概念车，而在技术上最抢眼的，则非比亚迪唐莫属了。

　　北京车展归来，我就将车展的照片发到了空间里。有几位朋友一眼就看到了奇瑞α概念车的照片，并给予了较高的评价。不怕不识货就怕货比货，当把这些产品摆放到一起，好坏自然更加容易分辨。

　　路遥知马力，日久见人心。笔者是一名评论员，也是一位奇瑞E5的车主。开了三年奇瑞E5，对这款车型的稳定性有了更加深刻的了解。在笔者看来，奇瑞在核心零部件上的稳定性已经达到了较高的水准，但是在造型设计上，却一直没有掌握到消费者的审美脉搏。其产品线中有QQ这样的成功者，也有像奇瑞QQ me、瑞麒G3等这样的失败例子。很显然，过去奇瑞在造型上的成功主要靠运气。或许正因为如此，奇瑞过去才打造出那么多的车型。

　　而从艾瑞泽7开始，奇瑞在造型上逐渐找到了市场痛点。其新一代车型艾瑞泽7、瑞虎5以及E3，在造型上都获得了消费者相当高的评价，即使是奇瑞内部人士，也开始对自己的产品有了信心。

　　不过在笔者看来，奇瑞在北京车展上展出的α概念车，才是奇瑞转型后造型革新的真正起点。这款产品应该是奇瑞新任造型总监完全参与的第一款概念车，它的造型已经完全摆脱了过去奇瑞给我留下的总是在老车型上修修补补的标签印象，而是一款真正意义的全新造型。与其他自主车企的造型完全以欧化风格为主所不同，奇瑞α概念车更多的是在欧化风格之外，融入更多的中国元素。

　　然而，从概念车到量产车，它们之间还有相当长的一段路要走。过去奇瑞在制造过程中，经常会因为生产工艺问题而在造型细节上作出妥协，正因为如此，奇瑞量产车的造型总是让人觉得细节上有所欠缺。所以，有了这么漂亮的概念车，就请奇瑞认真打造量产车吧，不要再让消费者失望了。只有做到极致，才可能迎来转型上的成功。

　　奇瑞在造型上的不断改进，是在尽力弥补自己的短板，以获得更加均衡的产品品质；而比亚迪则截然不同，它们则在不断提高自己的长处，以获得更加出色的突出优势。

　　比亚迪秦所搭载的双擎双模动力总成，已经在大家心中留下了比较深刻的印象。它们在过去一年所做的各种动力性能挑战赛，让我们见识了秦的动力性能。不过比亚迪并未就此止步，北京车展上它们所推出的唐，搭载的三擎双模四驱动力和传动系统，再次让我们眼前一亮。

　　所谓的三擎双模四驱，是它搭载了2.0T、前电机和后电机三个引擎（实际上，前后电机的左右也是独立的，严格上讲可以是五擎）；能够以纯电动和混合动力两种模式运行；四轮独立驱动。

　　在这一套插电混合动力总成之下，比亚迪为唐这款大型SUV确立了百公里加速5秒以内、全时四驱以及百公里综合油耗2L的性能目标。纵观目前国内外的汽车市场，能达到这样的综合性能，也是凤毛麟角。我想，如果最终能够实现量产，那么这款车型可以看做是中国自主品牌车型在性能追求上的一个里程碑。这也是王传福在北京车展上喊出的“弯道超车”的底气。

　　这两年合资品牌不断加大在中国市场的投入，向更低级别的细分市场渗透，自主品牌的压力日渐增大。但正是在这些压力之下，自主品牌反而激发出了更强的斗志，在前进的道路上更加勇于探索。在经历了几年的低迷期之后，部分自主品牌已经逐渐找到了清晰的发展脉络。总结起来，其实也就是一句话，只有做到极致才能成为市场的宠儿。这一点，在特斯拉的火爆上也能看得出来。未来几年，通过北京车展，我对自主品牌有了更强的信心，未来必然会有一批自主品牌涌现出来，成为具有世界级竞争力的品牌。我想，这正是中国汽车工业不屈不挠的精神体现，也是中国汽车工业的希望所在，中国人的希望所在。