野马进化史：从欧系风格到日系风格

　　上世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，对于福特，野马未来该如何发展是个值得讨论的话题，是否还以更小、更省油为方向发展？福特团队内部经过非常激烈的讨论之后，最终定下对新车所设立的核心目标：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”，但是这些似乎都不是第一代野马推出时所追求的。

　　第三代野马基于Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适，实际也是如此，第三代野马外观融入了更多欧式风格，整体更加中庸。值得一提的是这代野马推出了一款2.3T的涡轮增压发动机，其最大功率达132马力，不过遗憾的是随后这台发动机出现了增压器润滑问题，到1982年这款发动机被取消。

　　除了1993年福特高性能部门SVT成立，并为野马打造了一款超高性能发动机，从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产逾15年期间再无过多波澜。第三代野马共计销售260多万台，在当时来说是巨大的成功，其实第三代野马之所以存活了这么长时间，其中另外的原因是第四代野马在研发的过程中遇到了一些波折。

　　早在1980年代中期，福特就已经开始研发第四代野马，由于第二次石油危机来袭，福特高层在研发第四代野马时做了一个大胆决定：基于福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新野马。不过当时的美国野马迷们根本就无法接受野马采用和日本车类似的前驱结构，所幸福特听到了消费者的呼声，并及时调整了策略。

　　将基于前驱平台研发的车型名为Probe，于1988年推向市场与野马竞争，让消费者在二者之间做出选择，结果野马的销量迅速超过了Probe。随后福特开始重新研发第四代野马车型，此次福特设定的开发目标是既要拥有成本优势，又不能在动力上妥协，最终这代野马销售了近140万台，但一直被野马迷认为外形太过柔和。