创驰蓝天不同于涡轮发动机这样的被动节能技术，它从最基础的造车理念出发，试图用一种全新的方式去改变旗下车型的驾乘与油耗体验。可能这样说太过抽象，我们拿最近非常受欢迎的CX-5举例，它是革新技术平台的首款车型，是马自达"从零开始"打造的全新一代汽车高效能汽车技术，是对发动机、变速器、车身和底盘"四位一体"全面革新。

SKYACTIV-G发动机

　　CX-5的动力匹配，是一台入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0升直列四缸汽油机，"SKYACTIV-G"。该发动机的最大亮点就是其首次在普通民用车上实现了13:1汽油机压缩比，并采用4-2-1排气系统，出于经济性考虑，SKYACTIV-G发动机的内部部件采用了轻量化设计，在不影响正使用强度的前提下，SKYACTIV-G发动机的曲轴、活塞连杆等部件都相应做了轻量化。

　　得益高压缩比和VVT可变正时气门技术，这台2.0排量SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都得到了有效提升，两驱版车型最大功率可达114KW/6000rpm，最大扭矩为200N·m/4000rpm，而四驱版则为113KW/6000rpm和198N·m/4000rpm。另外，厂家给出其百公里综合油耗仅为6.7升（两驱版）和7.5升，而更值得一提的是，92号汽油就可以满足它。

6速手自一体变速器

 

　　我们知道，一般自动变速器的动力损耗是在传递动力同时需要缓冲液力变矩器的换挡冲击，目前解决这部分损耗通行办法就是在液力变矩器里加一个锁止离合器，换挡完成后锁定液力变矩器，相当于发动机和变速器齿轮组硬连接。而马自达所采用的这套6速手自一体变速器，不但增加了液力变矩器内部锁止离合器，同时还尽可能扩大了离合器锁止的工况范围，油耗也就和手动挡不相上下。

车身技术

　　CX-5身上的创驰蓝天技术还包括车身制造技术，包括发动机舱缓冲结构，更简洁的车底加强梁，更多采用高强度钢材和铝材料等优化手段，将车身强度提升，同时还起到轻量化效果，可以让车身整体刚性提升30%，但车身重量却降低8%。