● 北京现代·全新胜达

● 发动机排量：2.0L

● 发动机总功率：180kW

● 发动机升功率：90kW/L

● 发动机核心技术：进排气双可变气门正时技术、GDI直喷技术

　　现代推出的这款2.0T GDi发动机的原厂代号为ThetaII G4KF。它是现代目前主打的涡轮增压发动机系列主将之一。实际上这款发动机的背景还与其他两家世界闻名的汽车企业有着密切的关系。这款发动机源于世界发动机联盟工厂(世界发动机联盟是现代、三菱、克莱斯勒三家共同出资的发动机厂)，其原型机为三菱的4B11T。作为联盟研发的产物，三家公司可以共同使用发动机技术（主要包括缸体结构等），只是在ECU、正时机构上各家会有各家的考虑和选择。例如现代这台G4KF发动机其涡轮组件还是三菱的TD04H，而配气机构则由现代自己研发，而据传发动机凸轮轴、活塞等核心部件仍旧能够实现互换。

　　在自主的技术配件之上，这台2.0T GDI则采用了较为先进的进排气可变气门正时技术，也就是大家所熟知的双VVT。原理上其实大同小异，进排气气门都是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差来实现开合调节。ECU则能够根据发动机负载适时做出调节，保证在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而整体上提升了发动机输出效率。

　　技术上的提升还远不止针对气门的调节。现代的这台2.0T GDI发动机也采用了双平衡轴设计，只不过有别于通用LDK、大众EA888发动机的双对旋平衡（位于发动机中部两侧）结构，而是采用了类似跟宝马N20发动一样的结构，将轴体安置在发动机底部，通过曲轴与一个齿形链条链接后进行驱动，可对发动机进行一阶和二阶的振动进行消除，以提高发动机的平顺性。

　　北京现代引进国产的全新胜达是第三代车型，它完全属于换代产品，这款新车与进口第二代新胜达之间完全不是一回事。从外形看，全新胜达秉承了现代汽车的最新设计理念，"流体雕塑"的设计被沿用到这款新车型上。不过，全新胜达的外观采用了最新的"风暴边缘(Storm Edge)"设计语言，其实就是流体雕塑的一个演变，让全新胜达的外观除了流线感之外更有了一份硬派感。

　　全新胜达在内饰方面的设计也有了新的提升，中控台采用深色的颜色布局，中控面板和中央出风口的设计，再配合中控的线条延伸，就像展翅的飞翼。与上一代新胜达相比，全新车型的内饰更加时尚，细节方面的做工水平也有明显的提高。

　　全新胜达的整车尺寸比老款车型并没有加长，轴距也保持在2700mm，不过通过更合理的布局，内部空间依然能有非常优秀的表现。图中的体验者身高约1.8米左右，前排仍然有一拳多的空间；而且座椅可以多角度调节，完全可以满足驾驶者对视野的需求。

　　乘坐空间表现还算令人满意，头部和腿部都有一拳以上的空间，而且第二排座椅靠背可以调整角度，这可以极大的缓解头部空间不足所带来的压力。第三排座椅采用折叠可收藏式设计，这绝对只是为了应急的时候才会使用的功能，平时没有那么多乘员，大可以把第三排座椅收藏，以提高整车的储物空间。第三排的空间会比较局促，一般成年人坐下去都会觉得空间的不足，但如果实在没辙了也可以凑合凑合。