不同于轿车消费主要着眼于A级的橄榄形市场结构，MPV和SUV消费似乎正朝着哑铃形两端发展，即小型和大型的产品，都迎来了较大的市场增长空间。

　　小型MPV的走俏，也使得不少传统微客厂家忙不迭地的“拍扁”自家车辆造型、使其外观和性能向MPV趋近。

　　近年来，鱼贯而入的五菱宏光、长安欧诺、东风小康风光等，斩获颇丰、引人注目。

　　MPV化运动的大获成功，为产能过剩数百万辆的微客制造商，指出了一条可以抵达成功的突围路径——困则思变，打破由来已久的沉闷设计、改变多年故我的呆板外观，对微客进行大刀阔斧般的升级。

　　不同于在轿车领域难以招架外资品牌凌厉攻势的弱态，自主品牌终于在MPV领域找到了感觉，几乎齐齐包揽了5月份MPV销量的前10强。

　　在5月份的MPV销量排行榜中，五菱宏光一马当先，销量突破5万辆，但势头已经比上月的6万多辆大大减弱；而排名第二的东风风行菱智步伐显得较为稳健，这款集公商务接待、个体家用为一体的多功能商务车以5.69-13.89万元的超广价格区间、实惠的价格、气派的外观、宽适的空间、丰富的排量以及出色的品质，赢得了1万多名消费者的青睐；而长安欧诺本月售出近0.95万辆，环比增长1000多辆；东风风行景逸则保持住了上月的第4名，销量达到0.84万辆；上海通用GL8本月售出0.71万辆，环比增长600多辆；其后依次是北汽威旺M20、江淮瑞风、东风小康风光、长安欧力威、吉奥星朗，销量分别为6611辆、5288辆、4980辆、3318辆和3200辆。

　　不难发现，小型MPV正成为该细分市场的最强劲增长点，其原因有二：首先，购置成本相对较小一些，满足了年轻消费者尽快拥有自己车辆的梦想，同时又满足了其标新立异的个性需求。其次，在经济稍欠发达的三四线城市的市场，小型MPV既可以用作生活资料又可以用作生产资料，实用性、舒适性与车主形象兼顾。

　　而大型的MPV，未来也有增长空间。家庭出游、商务接待都能游刃有余，空间大、面子足。双方为独生子女的2+2+3家庭结构或者二胎政策放开之后的2+2+4家庭结构，都需要体量庞大的大型MPV来满足其需求。

　　跟MPV市场上的小型车受到消费者青睐一样，在SUV市场上，紧凑型车也受到了欢迎。

　　在5月份的SUV销量排行榜中，长城哈弗H6、上海大众途观、东风本田CR-V分别售出24404辆、19778辆和14396辆，但是均较上月不同程度的出现销量下滑；丰田RAV4销量出现较大幅度的环比增长，由4月份的9914辆增长到13522辆，超越现代ix35和福特翼虎，跃居第四，而现代ix35售出12048辆，比上月增加130辆；福特翼虎售出11393辆，比上月增加291辆；日产奇骏售出11058辆，比上月增加1928辆；其后依次为奥迪Q5、长安CS35、奥迪Q3，分别售出9483辆、8977辆和8494辆。

　　从整体上看，MPV、SUV产销同比增速惊人，数倍于乘用车产销幅度发展。5月份乘用车产销万164.96辆和159.04万辆，同比增长16.19%和13.85%；而MPV产销13.07万辆和13.03万辆，同比增长50.28%和54.03%；SUV产销32.72万辆和31.92万辆，同比增长40.83%和40.05%。MPV、SUV在狭义乘用车中所占的比重，相对于一年前，分别增长了两三个百分点以上。

　　桃然之父认为，SUV、MPV强劲增长、快速扩容，销量和市场份额不断提高，说明汽车消费多元化趋势正在不断加速。