现如今小排量增压发动机几乎有要成为家轿主流动力匹配的趋势，不过还是有很多消费者会对诸如1.4T或是1.6T发动机的动力储备感到担心，如果遇见山路时候是否会变得"使不上劲儿"，为了给广大带有疑虑的朋友做解答，我们将这辆创酷开到了山里。

　　首先在起步阶段，可以说创酷的这台1.4T涡轮增压发动机完全不会让你感觉到那种"带不起来"的费劲感，由于发动机在低转速区间内调节得比较灵敏，因此转速很快便能升到乃至超过2000rpm，此时200N·m峰值扭矩被完全激发，所以从起步开始在很宽泛的时速区间内，你都不会感觉这台发动机的加速变得吃力。

　　动力输出是否灵敏、平顺，与之相匹配的变速箱同样很重要，创酷所匹配的6速手自一体变速箱，其整体表现还算令人满意，只是在一些细节方面还有可提升空间。例如需要急加速时其降挡动作要自己提前思考不到一秒钟，另外在行驶中将车速降到40km/h以下直至停住过程中，会比较明显感觉到变速箱的顿挫感。

　　在蜿蜒起伏的山路上想要快速通过，制动和底盘的整体配合当然必不可少。创酷的制动除了开始有点点虚量以外，就再也挑不出什么不足了。而底盘方面却受到整体重心较高的影像，高速转向时总会感到有些信心不足，悬架已经不再只是应对压缩或拉伸，横向作用力的干扰同样不小。

　　关于创酷上的这套四驱系统，其采用的是电磁多片式离合器，相比液压多片离合器其结构更紧凑，重量更轻，占用空也间更小。这套电磁多片式离合器四驱系统的最大亮点在于能够在0.2秒做出响应，在面对湿滑路面和车辆打滑时能够将前/后轴扭矩在100：0-50：50之间实现连续调整，从而提升一定通过能力和安全性。

写在最后：

　　客观的说，雪佛兰创酷应该能算是在这个级别的SUV车型里，比较受消费者欢迎的。具体原因或许是因为其独特的造型设计，或许是看上了配置等等。从整体客观去评价，创酷的出现能或多或少掀起小型SUV一轮新的购买热潮，并且15.99万的官方指导价格对于配有四驱系统的6挡自动车型也还算是比较厚道。