(上图:中国汽车零配件商期望在俄建厂的地方)
俄罗斯因为乌克兰问题,与西方交恶,导致俄罗斯国内经济震荡加剧,经济下行风险扩大。俄罗斯为弥补损失,双头鹰转向,加大与中国互动,能源等大单接连签署。美俄斗法,直接拉近中俄关系,看起来,目前是中俄历史最佳时期。
中国企业当然不会放过如此良机,近期频繁见诸报端的是,中国地方政府率团到访俄罗斯各地,深化合作加速,汽车业当然包括其中,拉达大本营陶里亚蒂市迎来重庆代表团,正在探讨零配件企业落户事宜,各类企业有望进入陶里亚蒂经济特区。
昨日新闻,早起传得沸沸扬扬的俄罗斯电动车项目,俄亿万富翁普罗霍洛夫今年四月份正式终止该电动车项目。中国零配件企业正式对圣彼得堡市和俄罗斯工贸部提出申请,期望在电动车工厂闲置的两栋厂房,投资生产汽车零配件。
俄方目前没有公布是哪家中国汽车企业提出申请,仅仅表示该企业,正在寻找合适的地点,快速启动生产。
中国零配件企业在长期合资过程中,快速成长,无论是质量抑或是生产工艺,都今非昔比。而中国整车企业大举进军俄罗斯车市,配套零配件产业当然需要加速进入。外国品牌整车企业携手零配件业,在中国车市赚的盆满钵满的经验。自主品牌车完全可以借鉴,联手开拓俄罗斯车市。
现实是,许多零配件企业早已进入俄罗斯车市,但目前良莠不齐。今年八月底莫斯科车展之前几天,莫斯科国际零配件展开幕,大批中国零配件企业与会,首届中俄零配件高峰论坛将举行。
俄罗斯车市近期有些杂音传出,跨国咨询机构唱衰俄罗斯生产业,预测2017年之后,在俄罗斯小规模组装生产汽车无法盈利,还不如直接出口俄罗斯,比如标致雪特龙、宝马、双龙、欧宝和中国品牌车,都将相继退出在俄生产。因为上述企业在俄生产规模有限,咨询机构认为年产低于20至40万辆车的企业,在俄生产都不划算。产量超过二十万辆车的企业,在俄罗斯仅有三家,分别是俄自主车企伏尔加、大众和现代起亚。
跨国咨询机构虽然有些道理,但就长远而言,俄罗斯车市潜力巨大,保有车型老化,千人保有量与欧洲发达国家相比,尚有巨大差距。多数车企依然看好俄罗斯车市,中国自主车企也不例外,如果不出意外,长城在俄罗斯大规模工厂将在八月份开工建设。
眼下俄罗斯车市确实惨淡,六月份俄罗斯车市销量大幅缩水,创下年初至今月度最大跌幅。六月份售出199 398辆轻型车和轻型商用车,同比销量大跌17.3%,今年上半年销量同比下跌7.6%,售出1 229 839辆车。
欧商协会汽车制造商委员会预测,俄罗斯车市今年下半年将延续跌势,全年总销量预计为245万辆车,同比销量下跌12%。
在整个欧洲车市方位内,俄罗斯车市六月份销量首次跌出前三位榜单。德国排在六月份欧洲车市销量榜首位,售出277 614辆车,同比下跌1.9%。英国排在第二位,销量同比上涨6.2%,售出228 291辆车。法国位列第三,售出196 257辆车,同比上涨3.2%。俄罗斯车市如果仅统计轻型车销量,六月份销量约为187 000辆车,所以排在第四位。
欧洲车市复苏,很大程度上是去年同期销售基数过低所致。而俄罗斯车市销量下挫,国内经济形势是主因,民众在收入预期方面不太乐观,所以消费谨慎。但俄罗斯民众同样有一大特性,如果经济稍微好转,收入上涨可期的情形下,立马大手大脚消费。所以,俄罗斯车市经常会出现大起大落现象。
四大中国自主品牌车六月份在俄车市销量大跌,力帆排在自主销量第一位,售出1717辆车,同比大跌36%。吉利、长城和奇瑞分列第二至第四位,分别售出1312、1195和1193辆车,销量同比分别下跌52%、28%和31%。
今年前六个月,力帆、吉利、奇瑞和长城,分别售出10 150、9320、9152和9096辆车,同比销量分别下跌12%、20%、5%和22%。国内国外车市,今年自主品牌车都处于低迷状态,有大环境也有自身因素,导致这一切。或许,只有历经磨难,自主品牌车才会屹立不倒。
大环境不佳的俄罗斯车市,对于初进或者重返俄罗斯车市的自主车企而言,面对即可。一汽六月份销量大跌,海马、长安、江淮和华晨销量都在两位数。
俄罗斯在乌克兰问题上,将会纠缠许久,俄美不睦或许常态化,乌克兰脱俄入欧,欧洲虽然欢迎,但乌克兰经济融入欧盟却是困难重重,俄罗斯经济受制于政治冲突,显现震荡前行格局。俄罗斯车市受到冲击也在情理之中,中国自主品牌车企则需预估,提前布局。如何在俄罗斯立足,确实是艰巨而复杂的系统工程。
(来源:罗兰-莫斯科)
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