勒芒赛车的悬挂和车身结构！

　　既然已经采用了与勒芒赛车相同的车身结构和布局，那么悬挂也就顺理成章地采用了横置式的避震器，作为RUF旗下性能最为强劲的车型，避震器方面自然不能够怠慢，来自Bilstein避震机和来自Eibach的弹簧所组成，正所谓强强联手。

　　RUF特质的轻量化锻造轮圈配合米其林PSS轮胎完全能够胜任CTR3的各种极致表现，而刹车系统则来自保时捷引以为豪的陶瓷制动系统，前后轮卡钳都采用了6活塞的设定。

　　对于这样一台只喝98号高辛烷值汽油的RUF CTR3来说，内装所能够提供的配置也算是比较丰富的，空调、音响以及大屏幕导航系统一应俱全，唯独从车内开启车门的方式较为特别而已，大量的高质感皮革会让你有一种“这个座椅应该不算太过紧绷”的视觉误差，但只要从侧面观察即可了解到这两张座椅完全是个不折不扣的不可调式赛车座椅。

　　750匹马力、超过1000牛米的扭矩以及序列式变速箱加上勒芒赛车的悬挂和车身结构，这一切加在一起只要550万，而且可以试着幻想一下，真的跑起来，或许那些科尼塞克甚至是布加迪威龙都有可能在后面吃灰，即便如此真正懂得它的人确实凤毛菱角，不过终归还是会有的。