安全第三层：非常规路况保驾护航

　　目的：提升坡道及越野路况安全性

　　法宝：全模式四驱+上下坡智能控制

　　老款奇骏的四驱系统有口皆碑，被一度誉为“城市SUV最强四驱”。新奇骏外观变得运动化、城市化，但四驱系统却没有任何缩水，各方面结构、功能和性能，均与老奇骏保持高度一致。强悍的四驱不仅仅是提升越野能力，同时也能有效提升在非铺装路面驾驶的安全性。

　　坡道是众多车主在野外路段最害怕、也最容易出现危险的路段。例如爬坡时如果“坡起”不当，轻则溜车引发碰撞，重则车辆发生侧滑（这种情况在城市道路也经常会遇到）。新奇骏的HAS坡道辅助系统可以智能识别停车路况，并在驾驶者松开制动踏板后，主动实施约2秒的制动。别小看2秒钟，它会令坡起变得极为轻松、安全，即便是低附着路面的陡坡也不例外。

　　不仅是上坡，下坡也有安全隐患。在湿滑路面下坡时驾驶者制动不当导致车轮抱死，极易引发侧滑。新奇骏的HDC陡坡缓降，会根据坡道的角度、路面附着力来主动并智能地控制车速。此时驾驶者只需控制好方向，剩下的工作全部交给陡坡缓降系统，就能轻松并且安全地驶下坡道了。

　　安全第四层：发生事故后的全方位防护

　　目的：保证碰撞后的被动安全性

　　法宝：ZONE BODY区域安全车身

　　从大类来说，以上所说的都可以算作主动安全技术，目的是避免事故的发生。如果真遇到“你不撞人人撞你”这种极端情况，新奇骏还有最后一道、也是最值得称道的防线——ZONE BODY区域安全车身。

　　车身防护绝不是一味的“硬就好”，而是同样非常显现设计者的技术功底。新奇骏的ZONE BODY区域安全车身除了近一半的车身材料采用高强度钢，A柱、B柱、门边框等采用超高强度钢以外，更体现在它近乎完美的力学设计。例如它的前纵梁三叉结构和多通道冲击力分散结构，可以在发生碰撞时以最理想的方式分散撞击力，以尽可能地减少乘员舱的形变。

　　凭借这一设计，新奇骏获得了号称世界上最严苛的第三方安全检测机构——美国公路安全保险协会（IIHS）“2014年最高等级安全评定” （2014 Top Safety Pick+）。特别值得一提的是，在曾让无数豪华车折戟的25%小面积碰撞测试中，新奇骏依然拿到了最高等级的“G”级评定，显示出非同一般的被动安全优势。

　　新奇骏上市后的火爆表现有目共睹。这其中，除了时尚动感的外观、精湛的内装做工和强大的性能以外，相信有相当一部分消费者是被它这种全方位同级领先的安全配备所吸引。值得注意的是，伴随着新奇骏销售的火爆，这种全方位安全理念必然会在业内产生影响。未来，必然会有越来越多的厂商开始在这一领域布局，最终将整体家用车的安全性提升到一个新的高度。而这，应该是所有人都希望看到的结果。