2014年7月11日，由“中国汽车30人智库”主办、《21世纪经济报道》协办的“动力技术圆桌论坛”在北京举行。日产汽车作为受邀企业代表，携在华合资企业东风日产乘用车公司、郑州日产汽车有限公司及合作伙伴加特可(广州)变速箱有限公司、加特可公司共同出席了活动。围绕“中国城市道路需要什么样的变速器”这一论坛主题，日产汽车传动系统开发部部长山本清成先生、日产（中国）研发部副总经理三崎匡美先生、加特可公司项目推进室部长中野晴久先生为大家分享了CVT变速箱的最新研发成果及未来发展方向。同时，搭载了日产新一代XTRONIC CVT技术的东风日产旗下明星车型新天籁、新势代奇骏与郑州日产NV200 CVT亦到场助阵，一展CVT车型的独特风采。

　　日产最新CVT技术——CVT7和CVT8

　　日产汽车不断改进CVT技术，增强CVT在环保性、舒适性、动力性方面的的优势。CVT7和CVT8是针对不同排量车型的两款新一代XTRONIC CVT。

　　【CVT7】 —— 世界首款带有副变速器的独立构造小型CVT，用于1.8L以下的发动机

　　变速范围大：带轮系统率先采用了副变速机构，从而实现了最宽的传动比，变速比达到7.3；

　　节油性更强：加大了变矩器的锁止范围、采用了更高效的油泵，较同级别旧款CVT节油性提高10%；

　　减少内部摩擦：加大了驱动带轮与变速器油之间的距离，有效降低了油液的搅拌阻力，较同级别旧款CVT摩擦损失减少30%；

　　轻量化小型化：副变速器的加入，使得CVT7与同级别旧款CVT相比长度缩短10%，质量减少13%；

　　【CVT8】 —— 适用于2.0L至3.5L排量的发动机，燃油经济性提高了10%以上

　　变速范围扩大：通过采用新带轮以及缩小带轮轴直径等措施，变速范围由以往的6.0扩大到7.0，变速比范围提高了17%。实现了起步动力充沛，并减少高速行驶时的引擎转数，提高节油性，降低噪音；

　　减少内部摩擦：改变带轮及钢带的位置，使其不与CVT机油相接触，从而减少了带轮机构产生额外的阻力；减少漏油量（滑阀数量由12个减少至8个），缩小油泵体积；缩小钢环的宽度以减少钢带与带轮的接触面积以减小摩擦损失。多项技术改进使内部摩擦力降低约40%，从而降低变速器本身消耗的功率，尽可能地把发动机的输入功率传向输出；

　　节油性强：得益于变速比范围提高了17%，摩擦阻力减少了40%，液力变矩器锁止范围更大，采用低压油泵等多项改进，CVT-8的油耗比上一代CVT燃油经济性提高10%；

　　出色的加速性：通过使用低刚性锁止减震器，进一步扩大锁止范围，在车辆起步加速的时候就开始快速锁止，提升了车辆的加速性能；

　　新增智能模式：根据驾驶员对油门和方向盘的操控感知驾驶员意图，并选择最佳变速模式。引擎和变速起的完美配合让节油性和驾驶性能得到最佳发挥。

　　搭载CVT的日产车型
　　日产汽车自20世纪90年代初开始研发CVT技术，于1992年首次将CVT应用于玛驰。经过多年的创新研发与技术积累，日产汽车的CVT可覆盖0.66Ｌ至3.5L的车型，东风日产旗下日产品牌车型的CVT覆盖率已达到90%。其中，最具代表性的车型为NV200，新势代奇骏，新天籁。

　　此外，我们从此次论坛上还了解到，日产还率先参与CVT标准化，推动CVT发展。2013年4月，“CVT标准合作研究”项目正式启动，该项目旨在规范CVT的产品和技术测试评价标准，为今后CVT的制造与使用提供质量保证，同时帮助消费者进一步了解CVT技术在燃油经济性和加速平顺性等方面的优势。

　　除了提供所需的技术支持外，日产汽车还会在项目中协助中国汽车技术研究中心进行不同状况下的CVT检测试验，考核CVT的性能指标及节油效果，为CVT标准制定提供支持。日产NEW TEANA 新天籁为试验中的主要研究对象。