2014/07/31

　　 [搜狐汽车 试驾]作为豪华运动中型车的新贵，英菲尼迪Q50依靠率先运用的线控主动转向技术，赢得了广泛关注。只是先期上市的5款车型搭载3.7L发动机和由3.5L发动机和电动机组成的混动系统，售价高达38.98万起——在如今国内市场上豪华品牌忙不迭打折促销的背景下，难免显得姿态过高。

　　 所幸更便宜的2.0T车型没有让我们久候，7月21日，英菲尼迪Q50 2.0T动力车型正式进口上市，32万的起售价亲民了许多，也给我们带来了疑问：一直主打自然吸气的日产做起涡轮增压发动机效果如何？这是一辆缩水版的低价豪车，还是一辆更经济的入门之选？

　　

　　由于2.0T版本在外观、配置以及内部空间上都与3.7L车型以及混动版基本一致，我们在这里再赘述一遍难免有些骗稿费的嫌疑。感兴趣的网友不妨点击阅读我们的海外试驾以及深度评测。我们这篇重点聊聊新的动力系统。

颠覆传统! 美国试驾英菲尼迪Q50运动轿车
http://auto.sohu.com/20131126/n390743503.shtml

不一样的感受! 试驾英菲尼迪Q50S Hybrid
http://auto.sohu.com/20140313/n396438311.shtml

　　区分2.0T与其他排量最直观的方式就是车身侧面的“2.0T”标识。

　　而在不同配置之间的外形细节上，也有明显差异。最为直观的就是轮圈以及轮胎。

　　关于内饰设计和3.7L的高配相比没有任何缩水，本来我们不想在这些细节使用上再多费口舌。不过和我们之前深测过的混动版控制屏采用的全英文界面不同，这次的2.0T版本，在各个功能使用上都进行了汉化，操作界面更容易上手。