经历过印象深刻且难忘的918 Spyder试乘后，调整呼吸，因为接下来该是我们出场的时候了。为了能够让到场的每位体验者能够尽兴，活动组织方特意提供了Boxster、Cayman以及991车系中的高性能版代表车型。

　　我们将分别驾驶不同款车型在阿尔登霍芬测试中心的场地内，分别完成绕桩，紧急避让以及高速环形跑道和一个小型模拟场地赛这几项。虽然它们同属于保时捷旗下跑车阵营，但由于各自所肩负的家族使命略有区分，因而彼此之间还是表现出了比较明显的差异。

　　首先最明显是在动力输出方面，作为入门级的Boxster和Cayman，分别拿出了GTS版车型，百公里加速时间也均在4.9秒左右；而在911阵营里的911 Targa 4S在动力方面，相比以上两款车优势也并不十分明显；但对于911 GT3和911 Turbo S这哥儿俩可就完全不一样了，加速成绩分别为3.5秒和3.1秒。

　　如果不是把它们放在一起在同一时间段分别体会加速，你很难体会到在5秒百公里加速俱乐部中，时间相差1秒甚至接近2秒是怎样一种概念。当然，和百公里加速只有2.5秒的918 Spyder相比，或许Boxster和Cayman就显得有些磨蹭了。

　　在"LAUNCH CONTROL"弹射起步模式下，911 GT3和911 Turbo S还是能够给人留下深刻印象。然而有所不同的是，911 GT3采用的是3.8升自然吸气发动机，而911 Turbo S则是3.8升增压发动机，因此在提速初段两车表现完全不同，911 Turbo S的560匹，700牛米动力储备可以很轻松的让大多数驾驶者感到一阵轻度眩晕；而911 GT3则一路非常线性且迅猛，不知不觉中已将车提升至急速阶段。

　　在距离并不是很长的直线跑道体验急加速后紧接着就要采取紧急制动，经过咨询现场领队得知，体验场地内制动区域部分的制动起点到另一端两个桩桶之间的距离为40米，而到场的这几款体验车型均能在120km/h时速内在两个桩桶之间将车完全停至静止状态。

　　高环赛道部分是体验车辆在高速状态下稳定性能的理想境地，Boxster GTS和Cayman GTS在180km/h时速下可以轻松通过，而如果想要在往上提升车速的话，或许是受到本人驾驶技术的原因，此时车身行进姿态已经开始需要进行细微调整才可以顺利通过，911 Targa 4S由于采用了四轮驱动，因此表现要比以上两款车型好些有些；而911 GT3和911 Turbo S则在180km/h速度下再加速也不会让驾驶者感到担心，尤其是911 GT3，其在弯道中的完美表现在后面的赛道环节中更是发挥得让人感觉没谁了。