梁洪：为什么在中国会出现这么一个奇葩的市场？除了刚才很多人谈到的一点就是中国的汽车消费者比较特别，消费观念有鲜明的中国特色，那么除此之外形成这样一个市场的情况，每个环节都存在垄断，现在有人管了，过去十年没人管吗？

　　中国汽车市场发展过快遗留太多问题

　　苏晖：这个问题应该很正常，如果我们没有出现汽车行业这些问题我倒觉得不正常，为什么？因为谁都知道中国汽车已经成为世界汽车产销第一大国，但是由于发展过快我们方方面面没做好准备，包括我们的法规，包括我们的管理，包括我们的监督。比如我举个简单的例子，汽车行业有十几个预警机制，其中最早权威最高影响最高的是零部件预警机构和预警机制，这个在十几年先于品牌管理办法已经建立起来，但是发现这个问题的是维修行业协会和保险行业协会而不是我们的预警机构。

　　汽车市场发育过快，但是我们的观念我们的理念和我们的学习跟不上去，你必然让跨国集团种种有空子可钻或者有漏洞可利用，我非常同意消费者的建议，这次降价是迫于政府国家部门要对汽车行业包括零部件等等诸方面反垄断进行调查，所以迫于这种压力采取措施。据我所知奔驰宣布降价20%—25%，但是从这两天经销商和消费者的情况来看特别是消费者反应他们算了一下帐修完也就降价了13%—14%，图一好名响应政府号召先降20%—25%。我同意梁洪所说的没有触动到根本利益，没有触动到根本的监督管理，只是作为过渡。

　　那么大家现在关心议论的是哪个品牌会跟进，保时捷也好宝马都应该跟进，其它品牌都应该跟进，不是哪个品牌跟进的问题。汽车价格虚高，汽车零部件价格虚高，汽车维修保养虚高是由来已久可以说人人共知的，只有政府部门不知。采取措施，现在的预警究竟预警到哪儿去了，问题这么严重了，都几倍几倍的上涨，消费者这么大的损失，国家还要等待，比如刚才说的《品牌管理办法》快修改了五年都出不了台，没有作为。这次降价包括奔驰包括宝马包括保时捷降完以后，这个成果没有制度保障，没有解决根本。

　　梁洪：很可能是一阵风，这阵风过去了想各种办法再涨回来。

　　苏晖：这是中国历来搞运动搞活动的惯例，风临近了就纷纷降，风过去了照旧。

　　梁洪：南辰认为是一阵风还是有制度保障，这个制度在哪儿？

　　主机厂把心态调整好只赚该赚的钱

　　南辰：要看刚才听众提的有关部门下多大决心。我们追溯梁洪问的问题，为什么十几年了没见反垄断的大旗竖起来？看十八届三中全会提出的让市场在资源配置当中起决定性作用，但是市场我们要求它是一个良性运转的市场，不能是一个畸形的市场。

　　前十几年确实汽车高速发展造就了一个全球最大的新车市场，目前已经连续五年了，但是这个市场健康吗？表面看我用一个词虚胖，一年两千万多辆新车，其实是气虚血气不足，内部很多东西是不健康的，包括根本性的制度方面。刚才梁洪举到提到的例子都是豪华车，根据4月份公布的零整比，很多合资经济型轿车零整比也是非常高的，雅力士零整比720，把它拆了之后卖零件能卖出七辆车。

　　经济型轿车是整个合资机制带来的尤其是由外方控制你的一些核心零部件的定价权，由它来控制知识产权。当我们把对中国汽车市场或者中国定位在汽车强国去考量的时候，你就会发现过去很多可以攫取制度的暴利是不合理的，为什么《品牌销售管理办法》至今还不改，到底阻碍是什么什么？只有这个办法顺应《反垄断法》的方向去调整，经销商感觉不会再受夹板气了，主机厂层面也会把心态调整好，我要赚钱但是我是赚该赚的钱。

　　梁洪：我们在很多次节目里面谈到《汽车品牌销售管理办法》的时候都说哪一年能改，快了，一年过去了又快了，但是迟迟不改，我们有上位法《反垄断法》，《销售管理办法》里面的很多条件是和我们的《反垄断法》不一致的，年年说改年年不改，到底谁不作为造成中国这样的汽车消费市场。

　　5111：路虎降价之后三款车肯定没现车了，什么时候有现车取决于反垄断这阵风什么时候刮过去。

　　2308：一汽大众的保养费用实在高的离谱，和它同样价格当中的其它品牌比日系品牌贵很多，这难道不也应该是降价吗？大家不要老盯着三岔星辉，老百姓用的车一样毛病很多。

　　网友：东风日产平均每次保养费用都是四位数，刚做完两千块钱肉疼，就是普通的保养。你们也关注关注这些品牌行吗？

　　南辰：这个听众说的很在理，除了零整比再关注一个工时费，谁能清晰说出来自己那个品牌的工时费多少钱，估计很多听众都是不知所以然，确实大笔花银子在这上面。

　　梁洪：算不明白，回到今天节目的探讨当中，晓林，刚才苏会长是比较悲观觉得一阵风，说可能刮完就完，南辰觉得这是一个非常好的开端，你的看法呢？

　　反垄断先把制度设计完善

　　杨晓林：谨慎乐观，像南老师所说的，要取决于有关部门的决心。现在看反垄断还是在跨国公司在很多行业还是在深入坚定地推进，在这种势头下会有一些契机改变现有的游戏规则，《品牌管理办法》已经实施了十年有些还是很有争议的规定，《销售品牌管理办法》这个品牌授权的方法我是非常赞成的，如果不授权经销商做这个事没有人为消费者的服务、售后、售前服务质量提供担保，因为授权过于给经销商或者给厂家太多的支配市场的权利，这个是值得商榷的，尤其在零配件这一块。刚才南老师提到我们不能应关注进口豪车应该关注国产车，除了雅力士700%多零整比，比亚迪F3大家看来是很便宜的车409%，宝来404%，凯美瑞503%，华晨宝马3系660%多，看了这组数据发现这个确实很诧异，雅力士700%多比进口雷克萨斯400%还要高，300%左右的堪称业界良心了，这个已经是很厚道的做法了。

　　再往上走国产车型可以看见不是进口车存在的问题国产车也存在这些问题，原厂配件仅向4S店提供这样的做法对消费者来说永远是割肉的过程，先把这个问题解决好，至于制度的设计通盘考虑还可以从长记忆。

　　梁洪：现状是绝不仅仅那几个豪华品牌而是所有的品牌，看到之后这些零整比的数字让我们非常诧异，为什么造成这样的情况？还是因为制度，还是能够让所有的这些企业钻空子再加上中国比较有中国特色的比较奇特的消费需求的市场，所以就造成了目前这样一个现状。来看看大家的一些观点。

　　0703：这是惯出来的毛病必须得治，药不能停。

　　2023：下面一个降价的必须得是宝马，现在肯定给了它们非常大的压力，毕竟奥迪和奔驰都降了，我是宝马车主静候佳音。

　　小超人：关注这个节目很长时间，就靠你们来替我们说句话了，实际上目前这些我们普通的家庭用车也根本算不清楚保养的费用到底那个数是怎么出来的，反正让你掏多少钱就掏呗。

　　横宽的爸爸：真降价了？太好了，以后不会满大街都是豪华品牌的车吧？

　　七天大圣：目前中国的汽车消费市场之所以是这样的现状我觉得别说厂家也别说消费者说一说政策的制订者。

　　梁洪：最后还有一点时间，请三位嘉宾表达一下你们的观点，这几个企业动了，下面一步到底会怎么样？

　　买车除了售价更多要关注使用价格

　　南辰：应该说从现在商业车险改革的方向看，日后保险企业对于商业车险依据车型自主定价的比重会增加，也就是说它有更大的空间去拉开差距。那么拉开差距势必要跟自己的成本去挂钩，那么比如说一个零整比700%的车型和零整比200%的车型保费是一样的对保险市场不公平，这样提醒听众朋友，当你作为市场当中一个自由的选择的经济主体的时候你可能考量的因素要更广一点，不光关注你想买的车型在4S店降价多少，还要看零整比维修保养成本怎么样，商业车险要伴随这个车使用终身的使用寿命，每年都要为这个车去花钱。如果它的系数调高，比如调高八个点，可能每年要依据这个车型就要多付出一些，那你要睁开一双慧眼。

　　梁洪：商业车险继续跟进，直接影响到消费者终端选择。

　　苏晖：应该说这次反垄断的风暴在汽车行业影响非常大，我想政府部门一定会有一个结果，那么也可能要出台一些相应的规定来调整目前这种状态，但是我关心最根本的正本清源的趋势没有，意味着汽车行业包括零部件包括汽车仅仅反垄断调查是解决不了的，条件还不成熟，一个是条件不成熟，另外我们的政府部门还没考虑成熟。

　　杨晓林：我同意苏总说的最后一点，现在作为消费者来讲看不清楚调整的方向是不是一致，捷豹路虎降了新车价格，奔驰跟奥迪降了零配件保养的价格，如果换算成零整比捷豹路虎零整比不仅没有降低反而是升高了，因为新车价格降低了，等于分子降低了，分母不变，零整比还是很高。如果零部件保养价格降低了，零整比控制在一定范围，这是我们期待的方向，现在可以朝这个方向做。现阶段的降价可能有些企业处于对政策的把握不是很明晰，率先表个态有一些假摔成分在里面，后续真要配合政策的进展必须真摔，必须把所有的价格公开透明工时费、保养价格各方面做一个对比给消费者一个明确告诉他什么什么我降了多少，而不是说你要做什么保养做什么套餐才给你这个价格，这个不是合理的。

　　梁洪：综合今天节目当中的一个观点，我们认为真正的公平透明的合理的理性消费市场是必须要有一个强有力的体制来进行保障的，我们期待着这次别是一阵风，同时我们也会关注下面跟进的企业到底会是谁。