最大功率83kW对于一台1.2吨的车型来说并不充裕，不过油门踏板的初段动力响应还是不错的，驾驶起来十分轻快。最大扭矩发生在3500-4500rpm之间，深踩油门踏板后的效果并不明显，速度攀爬开始有些吃力，不过只要保持合适的档位，那么这台车对于城市驾驶来说还是足够的。

　　拥有电子助力的转向系统十分轻盈，在低速行驶或者低速倒库过程可以很明显的感受转向轻盈所带来的便利。只不过在高速行驶中，如此力道回馈并且带有一些虚位的转向会为驾驶者带来一些不安。

　　瑞风S3采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，总的来说其悬架的整体调校还是不错的。对于1670mm的车身高度来说，瑞风S3并不长的悬架行程并不会使车内的驾乘者感到“忽悠”的感觉，并且在过弯的过程中，悬架可以提供足够的支撑，这一点十分值得称赞。

　　而悬架调教对于非铺装路面的颠簸过滤明显好于日常铺装路面，这也许与其市场定位有关。在非铺装路面的乡村道路中，悬架对于起伏较大的路面情况可以做大最大化的滤除颠簸从而保持车内的舒适性，这点在驾驶过程中给了我不小的惊喜。不过在日常城市道路中，瑞风S3对于路面细小以及连续的颠簸处理并不理想，此时我们可以感受其硬朗的悬架带来的不悦。

　　而在驾驶过程中，当转速超过2000转后，发动机噪音相对有些明显，而依据路面情况不同，胎噪也会相应影响到驾驶感受，不过总体来说，瑞风S3对于车辆的密封性处理还算不错。

　　另外值得一提的是，瑞风S3的官方百公里油耗为5.9L，而6速手动变速箱在此之中发挥了至关重要的作用，高速行驶下（100km/h），6档可以有效降低发动转速（2300rpm左右），从而达到更加的燃油经济性。