统计数据显示，2014年7月份，美国汽车市场轻型车总体销量1,435,805辆，相比较2013年6月份轻型车总体销量的1,315,266辆，同比增长了9.2%，相对应于美国汽车市场一月份出现了3.1%的下跌，二月份微跌0.03%，三月份出现了5.7%的增长，4月份增长8%，5月份增长了11.2%，2014年6月份的1.1%的增长，七月份的增长速度达到了今年来美国汽车市场增长速度的亚军。

　　除了传统汽车市场出现了今年的增长加速之外，新能源汽车市场再次销量过万，美国新能源汽车市场数据显示，2014年7月份，销量整体达到了10533辆，与前几个月相比较，销量格局基本上稳定，下面进行简要分析。

　　第一、美国整体车市加速增长。

　　2014年7月份，美国汽车市场轻型车总体销量1,435,805辆，相比较2013年6月份轻型车总体销量的1,315,266辆，同比增长了9.2%，这个增长速度比2014年5月份增长速度略低，整体来看，本月增长也是多方利好消息集中刺激所致。

　　相较于年初的一月份、二月份等下跌，七月份的利好因素集中体现在：客观因素包括天气转好、假期增多等因素，带来更多的可购买时间， 主观因素包括折扣力度的持续保持，数据统计信息显示，2014年7月份，美国汽车平均折扣力度比2013年6月高出来7%，这些进一步刺激了市场消费。

　　通过这些销量增长情况，各大咨询机构进一步调整了年度销量目标，今年有望突破一千六百多万辆。

　　第二、美国本土车系市场占有率小幅增长。

　　从车系角度来看，2014年7月份，北美车系总计销售63.1万辆，市场占有率44.2%，比2013年7月份占有率43.0%，上涨了1.2%，整体增长为12.0%，高于轻型车整体的增长速度9.2%，终止了市场份额连续多月的下滑，也是车系中增长速度最高的车系。

　　日系和韩系汽车，2014年7月份，在北美汽车市场表现中规中矩，二者在2014年7月份在美国整体销量是67.4万辆，市场占有率为47.2%，虽然同样超出美国的本土车系的市场占有率，整体来看，比2013年7月份的47.8%的市场占有率，下降了0.6%的百分点，整体的增长速度是7.8%，也低于北美本土车系的增长速度。

　　欧洲车系的持续疲软，2014年7月份，整体销售12.3万辆，市场份额为8.6%，相比较2013年7月份市场份额的9.2%，下降了0.6%，增长速度为2.1%，低于美国汽车市场的平均增速9.2%。

　　汽车制造商方面，北美车系，与上个月类似，克莱斯勒汽车的销量增长最为明显，销量为16.7万辆，相比较克莱斯勒汽车2013年7月份的13.8万辆，增长了20.1%，市场份额也增加至11.7%，与2013年7月份市场占有率10.6%相比较，上升了1.1%的市场份额，是北美本土车系唯一一个市场份额增加的车企，当然，这个车企是否还应该属于北美本土，有待我们进一步探讨。

　　通用汽车市场份额持平，2014年7月份共计销售轻型车25.6万辆，与2013年7月份销量23.4万辆相比较，同比增长9.4%，市场份额也从2013年7月份的17.9%增长至2014年7月份的17.9%，市场表现还算不错。

　　福特汽车的表现中规中矩，2014年7月份共计销售20.7万辆，与2013年7月份销量18.8相比较，同比增长了9.5%，与美国汽车市场平均增长速度相当，市场占有率持平。2014年7月份市场占有率是14.5%， 2013年7月份市场占有率也是14.5%。

　　整体来看，虽然整体增长速度受到了抑制，日系、韩系仍然是美国汽车市场最大的赢家，市场占有率远高于包括北美本土车系在内的其它车系，与以往类似，日系汽车表现出现较大差异，销量最多的依然属于丰田汽车，2014年7月份，共计销售21.6万辆，相较2013年7月份的19.3万辆，增长11.6%，市场份额也从2013年7月份的14.8%增长到到15.1%。

　　日产汽车增长速度开始放慢，2014年7月份共计销售12.1万辆，比2013年7月份的10.9万辆，增长了11.4%，市场份额也从2013年7月份的8.3%增长8.5%。日系本田持续不振态势，2014年7月份共计销售13.6万辆，同比下降3.9%，远远低于9.2%的平均市场增速，市场份额也毫不例外地出现了下滑，从2013年7月份的10.8%下降到2014 年7月份的9.5%，这是其三个月连续下滑。

　　起亚汽车2014年7月份在美国市场共计销售5.2万辆，同比增长6.7%，略低于市场增速，市场份额持平，市场占有率为3.7%。

　　同样来自韩国的现代汽车表现开始疲软，2014年7月份共计销售6.7万辆，同比增长1.5%，低于市场平均增长速度，市场占有率从5.0%下降到4.7%。

　　正如笔者此前谈到的情况，北美汽车市场目前的饱和度较高，以置换为主新车销量面临着诸多压力，包括经济情况，包括整个燃油的价格对于车市上车型的销量都会带来波动，从整体上看，目前北美市场的增长属于一种理性增长。

　　第三、北美电动车市场持续走热。

　　美国新能源汽车市场数据显示，2014年7月份，销量整体达到了10533辆，2014年美国电动车销量一直处于火爆状态，2014年1月份至2014年6月份，先后销售5450辆、7055辆、9376辆、8605辆、7554辆、11,493辆，相较2013年同期，特别是2014年4月份先后增长了20.5%，24%和32.3%。

　　位居美国新能源汽车销量前三位的车型没有太大变动，日产Leaf以3019辆位居冠军，雪佛兰Volt销量为2020辆，取代了丰田Plug-Pruise的亚军位置，丰田Plug-Pruise销量为1371辆，位居第三。

　　据称，日产Leaf销量持续攀升的主要原因在于在25个州推行“No Charge To Charge”活动，即为车主两年内免费提供公共充电，据称这25个州的销量占据日产Leaf80%的销量，这个效果是非常明显的，这项活动笔者多次提出，不知道国内的相应汽车制造商能否效仿。

　　当然，与此前我们观察结果类似，新能源汽车市场上面的车型过于集中，主打的三款车型包括日产的Leaf、丰田的Plug-in Pruise、雪佛兰的Volt三个车型一直占据主流地位，这是传统汽车的新能源汽车领域的三大阵营，不知道是新能源汽车市场不足还是别的原因，其它几家新能源汽车制造商很难能够突破四位数，对于很多车企来讲，单一车型不突破四位数意味着盈利和营销等方面都值得反思。

　　新兴的新能源汽车制造商特斯拉汽车的Model S不进行月度数据公示，表现暂不置评。