售价更高的长安CS75全系均采用电动助力转向系统，而奇瑞瑞虎5的两款手动挡中低配车型采用的是传统机械助力转向，正巧我们这次测试的瑞虎5就是搭载机械助力转向的车型。在测试中，长安CS75的转向并没有像很多配备电动助力转向的车型那样过于轻柔，尤其是在行驶中，转向的力度适中能够给驾驶员十足的信心，只有在停车入位时才感觉出电动助力的轻便。采用机械助力转向的瑞虎5在停车入库时方向盘会稍显沉重，但相信绝大多数驾驶者都能承受这种力度。

　　两款车均采用了前后独立悬架的结构，区别是长安CS75的后悬挂为多连杆独立悬挂，而瑞虎5则是双连杆独立后悬挂结构。双连杆独立悬架可以说是从麦弗逊结构衍生而来，耐冲击性和支撑性与麦弗逊一样，不过奇瑞在瑞虎5的前后悬架上都配备了横向稳定杆，这对于减小车辆侧倾有一定帮助。

　　长安CS75的整体调校偏向舒适，初段支撑不错，后段有些乏力。悬挂的滤震能力强，对于颠簸路面上的震动过滤积极。虽然风格偏软，但不会感觉到忽忽悠悠，对于长波震动的抑制很到位。瑞虎5车身更短，这也让它在过弯或变线时更显灵活，配备的稳定杆增加车辆悬挂的弹性，以此来提升车辆的操控性。

【小结】

　　近几年，越来越多的自主品牌车型开始配备电动助力转向系统，在日常行驶中电动助力转向的功效毋庸置疑，长安CS75不但为全系配备了该系统，并且在调校方面也给我们带来了惊喜，力度适中、转向精准。瑞虎5通过配备横向稳定杆来增加车辆悬挂的弹性，虽然车身较高，但短小的车身让瑞虎5在弯道驾驶中更显灵活。总体而言，长安CS75更舒适，瑞虎5偏灵活。