Macan Turbo搭载了3.6T双涡轮增压发动机，最大马力400Ps（294kW）/6000rpm，最大扭矩为550N•m/1350-4500rpm。Macan S则搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩460Nm；Macan搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm。Macan全系车型配备的都是PDK 7速双离合变速器。

　　Macan车型均采用了前双叉臂后多连杆式悬架，不同的是，在Macan Turbo车型中前后悬架都配备了空气弹簧，整体的调教也更偏向运动性。一台拥有400匹马力的SUV，相信任何人在上车之前都开始变得小心翼翼，好在Macan Turbo一点都不难驯服。舒适模式下，它的油门反应并不激进，轻踩油门的速度响应十分线性，再加上灵活的转向系统，Macan Turbo会给初次驾驶它的人不小的惊喜。

　　同样是搭载空气悬架的豪华车型，Macan Turbo的底盘还是要比那些老板座驾们显得硬朗许多。即便在舒适模式下你也能感觉到那种紧绷的态势，这有利于底盘对速度的变化迅速作出反应，运动感极强，真正的舒适性，在Macan身上保留地并不多。

　　运动模式下（Sport），Macan Turbo会适当降低部分车身高度、悬架也会变得再硬一些，油门响应的速度变化最为直接，轻踩油门也变得异常灵敏，降档时还能听到发动机补油的轰鸣声。Sport Plus模式只是再一次加剧了这种体验，再次降低后的底盘虽然也不能达到轿车的水平，但是前后之间的变化会让你感觉这辆SUV有更加贴地的行驶效果。Macan Turbo实在是快，速度提升的速度总比你预期的还要快，不论在哪种模式下它都能轻而易举地突破道路限速值，因此，你一定要时刻关注着时速指针的变化。

　　保时捷Macan Turbo的刹车系统同样强大，只是采用了前轮6活塞后轮浮动式卡钳的制动形式，以及前后通风刹车盘，就能将100-0km/h的刹车距离控制在36m左右。Macan搭载的电子刹车辅助系统能够判断右脚踩入刹车踏板的急缓程度，从而自动给刹车系统添加更多的制动力，在日常行驶时能够帮助驾驶者更快地降低车速。

　　编辑点评：保时捷Macan Turbo有着迷人的外形设计、丰富的配置水平、5秒之内的0-100km/h加速和36米的刹车成绩，这些东西对我有很强的吸引力，但是依然未能强过“它是一辆保时捷”这个从一开始就有的观念。那些锦上添花的设计、配置、成绩和让人眼花缭乱的选装配件，都更加巩固了它作为一款保时捷入门车型的产品优势，而在消费者真正想要去购买它的时候，我想大多数人首先考虑到的还是品牌的影响力。相比之下，Macan和Macan S才是更具性价比的保时捷入门车，而Macan Turbo更多地是为了证明它更为全面的实力。