王国信 杨金祝 　　

　　西边不亮东边亮，未能在萨博和斯巴鲁上实现的造车梦，庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大”)将在双龙上实现。“双龙肯定会在中国市场择机进行国产，我们也一定是选择与庞大进行合资。”8月20日，在庞大与双龙的续约现场，韩国双龙汽车株式会社社长李裕一向记者表示。 　　

　　三年前庞大成为双龙汽车中国大陆地区唯一的总代理商，此次签约为例行续签。在合作上，庞大与双龙实行三年一签。但显然，庞大与双龙的合作并不会止于此。庞大双龙高层向经济观察报记者透露，庞大同时也正在酝酿仿照斯巴鲁模式，与双龙成立合资的销售公司，全面管理双龙品牌在华的销售。 　　

　　但在签约当天，庞大和双龙并没有就成立合资销售公司的时间做出明确答复。“庞大在实际的地位上已经类似于双龙在中国这样的角色，我们自己做营销、做方案，但在形式上，我们还只是中国区总代理。”庞大双龙高层向经济观察报记者表示。 　　

　　而在国产上，双龙虽然曾多次表示会在中国开启本土化生产，但其合资的对象一直未能最终确定。“当条件成熟时，我们就将找合资伙伴进行国产。”双龙汽车高层此前如此表示。此次，李裕一的表态，表明双龙与庞大在国产已经达成进一步的共识。 　　

　　“这是韩国方面第一次这样表态。”庞大内部人士告诉记者。这意味着庞大在借助斯巴鲁模式晋升为整车销售管理者之后，将再次转型涉足造车。而如果双龙国产成功开启，则意味着庞大不仅再造了一个斯巴鲁模式，而且将产业链进一步拓展，成为国内第一个涉足造车的经销商集团。 　　

　　不过，在行业主管部门严控整车生产资质审批，基本关闭新增项目审批大门的情况下，庞大能否实现由汽车流通到整车制造的跨越还有很大的不确定性。 　　

　　双龙提速国产 　　

　　打造斯巴鲁，庞大花了将近10年的时间，但对于双龙，这个时间显然太长。2013年，双龙在全球销售新车14.3万辆，摆脱多年亏损重新实现盈利。但在中国市场，由于在经历了与上汽失败的合资之后，双龙在中国市场的发展已经备受影响。 　　

　　去年，双龙在中国市场的销量还不足1万辆，距离最初设定3-5万辆相去甚远，甚至不及俄罗斯市场。按照双龙汽车母公司印度马亨德拉汽车公司目标，双龙要成为世界级的SUV品牌，这意味着其还将大幅提升销量，而中国则是最为关键的市场之一。 　　

　　在这种背景下，双龙已经开始逐步降低国产的门槛，以尽快提升销量。在确定庞大为唯一的本地化生产合资对象外，李裕一还向记者透露，双龙在中国启动国产的销量界点是5万辆。这比最开始要求的10万辆降低了一半。 　　

　　今年，双龙在华的销售目标是2.1万辆，按照李裕一设想，如果顺利，三年之后双龙则有可能开启国产的窗口。这番表态意味着除了启动国产的销量底线降低，双龙对于国产的时间表也在提前。 　　

　　之前，李裕一曾表示，在2017-2018年之前，双龙不会考虑在中国生产。而例外的情况是，双龙品牌能达到年销10万辆。 　　

　　促使双龙加快国产步伐的一个原因是，双龙已经找到在华发展的障碍所在，将全力进攻仍高速增长的中国SUV细分市场。“过去双龙产品老化，加上一直以柴油车为主打，不符合中国消费者的需求。”双龙汽车(上海)有限公司副总经理王志宏在接受记者采访时表示。“双龙柯兰多上市后，出现了供不应求的局面，完全超出了预期。”李裕一表示。根据计划，双龙未来在国内将推出更多的汽油版车型，同时按照一年一款新车的投放速度，加快新车导入。 　　

　　除此之外，庞大计划到2014年底双龙将要完成180家网点建设任务量，而2015年要增加到200家，2016年增加到220至230家。“双龙品牌较小众化，到2016年应该可以实现对中国市场覆盖。”庞大高层此前称。 　　

　　庞大重启造车梦 　　

　　双龙国产再传时间表，意味着庞大多年的“从卖车的向造车的转变”梦想再次启动。庞大虽然为国内最大的经销商集团，但其依然未能改变在面对整车厂家时的弱势地位。“经销商苦不堪言。”庞大集团董事长庞庆华曾对经济观察报记者称。“厂家非常强势，建店的标准特别高，压库也很严重，但是经销商没有办法，我们始终是弱势的一方。”庞庆华表示，来自厂家的压力是经销商利润率下降的原因之一。庞大财报显示，2011年-2013年三年间，庞大利润分别为6.50亿、- 8.25亿元、2.11亿元，三年间净利润率分别为1.17%、-1.43%、0.33%。 　　

　　为了冲破这种不对等关系、提升利润，庞大曾联手青年汽车试图收购萨博，此后又计划合资斯巴鲁，以掌控汽车产业链，摆脱汽车厂商的束缚。但是，萨博破产让造车的可能化为泡影，而与斯巴鲁虽然建立了合资销售公司，但斯巴鲁在华国产则至今没有下文。“对庞大而言，双龙的发展潜力比斯巴鲁更大。”庞大双龙某高层告诉记者。2013年初，庞大入股斯巴鲁中国，持有公司40%股份，成为国内第一家与整车厂家建立合资销售公司的经销商集团。“斯巴鲁已经成为庞大最重要的利润来源。”庞庆华向经济观察报记者表示。 　　

　　而在双龙品牌上，作为中国区唯一总代理商的庞大拥有极强的话语权。尽管没像斯巴鲁一样成立合资销售公司，庞大不仅负责双龙产品的销售与分销，还负责品牌宣传与推广、产品导入选择与定价等，其职能与一般汽车品牌的销售公司职能基本一致。 　　

　　在2012年之后，规模上做国内最大经销商集团的庞大开始努力转型，从数量扩张转向质量扩张。庞庆华认为，从中长期发展来看，要打造上市公司可持续“造血”功能，庞大必须全面向乘用车转型，打造多个斯巴鲁这样的利润奶牛。双龙是其中一个重要板块。 但不管是与双龙成立合资销售公司，还是有更长远的国产计划，这一切都依赖于近两年庞大对于双龙品牌在中国的重新打造，能否将双龙在华销量推上5万辆的台阶。