在2012年提出的更新动力总成的“E动战略”试水成功之后，神龙汽车8月15日在襄阳公布了新一轮动力总成战略——“T+STT核芯动力”战略。根据该战略，有5款全新动力总成全面投产，此后神龙也将STT微混技术全面投产。“E动战略所涉及的动力配置均已实现投产，我们未来的车型将普及这5款发动机，并将全面应有增压技术，另外STT微混技术也将在所有车型上得到应用。”神龙汽车总经理邱现东在现场向记者表示。

　　2012年，为弥补神龙在动力总成上的短板，神龙发布了“E动战略”，涉及了 1.6CVVT、1.8 CVVT、1.2THP、1.6THP和1.8THP共5台发动机以及第三代6AT变速箱。先期导入的是1.6CVVT和6速手自一体变速器，随着E动力战略的推进，神龙旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙的产品竞争力明显提升，销量也明显起色。

　　2013年，神龙总销量首次超过50万，达到超过55万辆、同比增长超过25%。今年前7个月数据显示，神龙公司累计销量已接近40万辆，同比增长了27%。为此，神龙宣布调高全年销量目标，定为70万辆，成为今年首个宣布调高年度销售目标的车企。

　　在发动机方面，未来神龙将形成3款THP涡轮增压发动机，4款CVVT自然进气发动机的动力产品线。涡轮增压发动机有1.2THP、1.6THP、1.8THP，自然进气发动机有 1.6L CVVT、1.8L CVVT、2.0L CVVT、2.3L CVVT。“第一阶段动力更新已经结束。”东风雪铁龙内部人士告诉记者，“E动战略”规划的发动机眼下均已实现投产，并将逐步在旗下双品牌的全系车型上搭载。在发动机的更新完成后，动力系统中的另一主要组成部分变速器也将进一步升级。“东风标致和东风雪铁龙将逐步换装8AT和7速双离合在内的多种全新变速器。”邱现东表示。

　　而在第二阶段，神龙将重点推介混合动力技术。眼下，神龙已经和PSA成立了六大技术协同小组，包括PSA有一定优势的柴油车型及新能源项目。未来，神龙汽车将从微混开始，过渡到中混，最后直至强混；此外，插电式混合动力以及纯电动车型也将相继问世。

　　不过，神龙目前技术更新的速度并不太快。此次重点投放的涡轮增压发动机和STT技术 (发动机启动和停止的节油技术)，实际上PSA早在2004年就在欧洲投入使用，2010年开始大规模推广使用。而在中国市场技术推进，仍然略显保守。

　　全面更新动力总成的背后，是神龙做大的决心。在年初东风入股PSA之后，作为连接PSA和东风的桥梁，神龙作用显得更加重要。PSA已经明确表态，未来将向神龙引入更多车型，支持后者扩大规模。

　　根据神龙公司此前发布的“5A计划”以及“三年倍增计划”，到2015年，神龙公司的销量在2012年的基础上实现翻番；2017年，神龙将向“百万辆级车企”挺进；而到2020年，这一销量目标达到150万辆。“动力总成保持先进，是打造百万销量体系的关键步骤。”东风标致总经理李海港向记者表示。据透露，眼下神龙公司的发展已经被提升到PSA全球的战略高度。

　　与此同时，神龙必须尽快做大的另一原因是，其在华的市场经验将反哺PSA全球。邱现东向记者透露，PSA未来将根据中国市场特点进行战略调整。“一些开发经验将为PSA全球提供经验，比如我们的新408，也面向了欧洲、泰国等地。”邱现东表示。

　　根据PSA集团全球战略联盟协议规划，神龙公司在未来将主导PSA在中国区的研发，神龙会介入PSA新车的开发，“从高端车到低端车都会参与。”邱现东表示。这使得神龙不仅为东风自主提供经验与资源支持，也将反哺PSA全球。

　　正是得益于东风的入股和神龙的表现，PSA在业绩上逐渐好转。其公布的2014年上半年财报显示，PSA经营现金流从上一年度的2.03亿欧元飙升到16.7亿欧元，集团净亏损从上一年度的4.71亿欧元减少到1.14亿欧元，而在汽车板块则实现盈利700万欧元，实现了近三年来的首次盈利。

　　邱现东同时向记者透露，东风与PSA在6大协同问题上正进行合作，明年将发布新的中期事业规划，并进一步公布与PSA的合作细节。