相比老款，1.5T发动机动力方面有所升级，最大功率110kW，最大扭矩220N·m，VVT连续可变气门正时系统，涡轮增压器由著名公司霍尼韦尔提供，DS管路设计，有效提升涡轮器响应时间。

　　变速箱方面采用韩国HPT公司进口的5速电控液力自动变速箱，具备结构紧凑，轻量化等特点；悬挂方面沿用了老款的前麦弗逊+后扭力梁半独立悬挂系统（带防倾杆），底盘悬挂经保时捷团队精心调校与设计。

　　此次试驾主要以全新中华V5顶配车型为主，配合进口的5速自动变速箱、出色的底盘调校和EPS电动助力转向系统，整体驾驶乘坐的舒适性相比同级多数车型更加优秀。

　　在转向系统上，全新V5的电动助力系统表现的极为出色，低速下助力效果明显，高速下方向盘沉稳，仅仅操控指向性略有模糊，但路感与韧性十足，日常驾驶比较舒适。而这台新的1.5T发动机相比老款确实动力有所提升，但依旧存在涡轮介入过迟且存在明显突兀加速感的情况，不过后程加速性能可以媲美一般的2.4L自然吸气，进口的5AT变速箱舒适性不错，但加速响应时间还是有些犹豫。

　　新V5的座椅偏硬但悬挂偏舒适，过滤颠簸性能较佳，但尽量不要尝试高速下的操控性能，较软的悬挂系统对于车身控制有限，同时悬挂韧性一般，高速驾驭难度较高，但日常家用的舒适性却可以很好的满足；刹车制动的效果值得肯定，行程很短且灵敏；整车噪音控制能力一般，这与一般的自主紧凑SUV基本处于一个水平级别。

　　● 总结：全新中华V5在外形上做了不少细节的升级，令整体时尚感更强，并且还在功能配置上有提升，通过重新调校，发动机的动力输出也有了一定的提升，整体驾驶舒适性同级十分出色，非常适合家用的选择，若是能保持现有的售价，性价比将会有进一步的提升，不过鉴于10-16万的竞争对手不少，消费者是否买单还要等时间来决定。