8月份的俄罗斯车市继续滑向深渊，中国品牌汽车销量达到6100多辆，环比负增长。

　　据桃然之父援引欧洲商业协会汽车制造商委员会刚刚发布的数据，2014年8月份俄罗斯售出17.2万辆汽车，比去年同期的23.19万辆减少了5.99万辆，同比负增长25.83％，降幅比7月份再次扩大近3个百分点。7月份俄罗斯售出18万辆汽车，同比负增长22.9％。前8个月，俄罗斯累计汽车销量达到158.27万辆，较去年同期的179.98万辆减少21.7万辆,同比减少12.06％。

　　欧洲商业协会汽车制造商委员会主席约尔格·施赖伯指出，“8月份依然是汽车销售非常困难的一个月，尽管业内人士未必会吃惊。不久前俄罗斯宣布启动的汽车报废以及以旧换新计划给人以希望，车市的下滑可能会被遏制住。至于是否是这样，将取决于该计划的启动速度，能否使相关市场参与者能够很好的利用它”。

　　2014年8月份,中国品牌汽车在俄罗斯车市销量达到6113辆，较去年同期的9000多辆同比减少了32.11％，也比上月的销量环比减少了4.03％。但所占的市场份额比上月的3.52%略微增加，增至3.55%，但低于去年同期的3.88％。

　　在俄罗斯汽车市场的中国品牌第一梯队当中，长城8月份的销量超越吉利、奇瑞，成为力帆、长城、吉利、奇瑞4大品牌中唯一呈现同比增长的品牌。

　　在8月份的俄罗斯汽车市场上，力帆继续在中国同行当中保持领头羊的地位，售出1901辆汽车，但同比负增长28％，环比增加85辆；长城超越吉利、奇瑞,跃居第二, 售出1292辆,同比增长5%，但环比减少15辆；而吉利位居第三，售出1226辆,同比负增长56%，环比减少125辆；奇瑞位居第四，售出1077辆,同比负增长33%，环比减少140辆。

　　同先前一样，在俄罗斯汽车市场的第二梯队和第三梯队的中国品牌，在俄销量较少。

　　一汽汽车的月度销量由2013年的500辆左右滑落至今年的两三百辆的水平，8月份售出230辆，较去年同期的567辆负增长59％，环比减少23辆；而2014年新进入俄罗斯市场的长安汽车，本月售出102辆，环比减少10辆；北京汽车售出68辆，较去年同期的131辆负增长48％，环比减少4辆；海马的销量为76辆，比去年同期的51辆增长49％，环比减少11辆；重返俄罗斯市场的华晨，售出46辆，环比减少4辆；4月份开始在俄销售的江淮乘用车，售出45辆，环比减少13辆；纳智捷售出2辆，与上月持平；福田轻型汽车售出48辆；比亚迪汽车8月份在俄销量为0辆。

　　从今年前8个月看，中国品牌在俄累计销量达到5.24万辆，比去年同期的6.48万辆减少了19.13％。在俄罗斯乘用车市场中所占的份额，也由去年同期的3.60%降至3.31％。

　　力帆超越吉利、奇瑞、长城位居第一，累计售出13912辆，同比负增长17％；而吉利以两千多辆之差居于第二，累计售出11897辆，同比负增长31％；奇瑞汽车位居第三，累计售出11446辆，同比负增长13％；长城汽车则依然排名第四，累计售出10695辆, 同比负增长20％；一汽汽车累计售出2164辆，比去年同期的2896辆负增长25％；北京汽车累计售出788辆，比去年同期的1148辆负增长31％；长安汽车累计售出665辆；海马汽车累计售出493辆，比去年同期的187辆同比增长164％；华晨累计售出278辆；江淮乘用车累计售出234辆；纳智捷累计售出79辆；福田汽车累计售出59辆，比去年同期的6辆增长883％。比亚迪汽车累计售出5辆, 比去年同期的102辆减少95％。

　　尽管如此，中国汽车制造商对俄罗斯市场的信心不减。在2014莫斯科国际车展上，众多中国车企向俄罗斯观众展示了自己的最新车型。不仅如此，在本地化生产方面，奇瑞、长城、力帆均宣布了雄心勃勃的规划。

　　据俄罗斯媒体报道，奇瑞加快了在俄罗斯卡拉恰伊-切尔克斯的德维斯组装厂的生产,投资建设焊装、涂装车间，年产能潜力达到3万多辆。奇瑞汽车罗斯CEO根纳季·巴甫洛夫认为，“在俄罗斯当地组装，将使奇瑞得以降低物流成本和获得更大灵活性，让生产贴近市场需求，并避免价格受到汇率波动的影响。按照计划，奇瑞还将在2014年年底之前向俄罗斯市场投放艾瑞泽7 (arrizo7)系列车型，基础版的售价大约为57万卢布（约合9.5万人民币），而更高版本的售价大约为65万卢布（约合10.8万人民币）。

　　而长城在俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园区正式开建涵盖冲压、焊装、涂装和总装的全过程整车的大型工厂。这一生产项目占地216万平方米，投入资金大约为5.2亿美元(约合人民币32亿)，预计2017年建成投产，到2020年之时，将形成年产15万辆“Haval”品牌汽车的能力，并创造2500个工作岗位。

　　力帆则计划在俄罗斯卡卢加地区投资1.5亿美元。在初始阶段，计划年产数万辆力帆汽车，并可能将把年产能逐渐提升到10万辆。在这之前，力帆Breez、Solano、Smily 和X60车型度是由德维斯组装厂生产的。

　　而此前，华泰汽车在亚信峰会召开期间，与俄罗斯德维斯公司签署了价值高达11亿美元的合作协议，由后者采用华泰供应的KD散件组装整车,为华泰俄罗斯销售公司生产产品，并与华泰汽车合作建设华泰俄罗斯生产基地。

　　2014年8月份俄罗斯乘用车汽车销量榜的霸主，依然是伏尔加汽车公司的拉达品牌，售出2.65万辆，比去年同期的3.91万辆减少了32％。前8月销量仅为24.73万辆，比起去年同期的30.34万辆，已经同比下挫18％。

　　8月份起亚售出1.36万辆，同比负增长20％；现代售出1.34万辆，同比负增长6％；本月丰田超越雷诺，售出1.27万辆，但同比负增长8％；雷诺售出1.24万辆，同比负增长18％；日产8月份依然位于俄罗斯车市的销量前5强之外，售出1.1万辆，同比负增长5％；位居第七的大众，售出0.86万辆，同比负增长34％；雪弗莱则退居第八，售出0.79万辆，同比负增长50％。

　　从8月份的俄罗斯畅销车型排行榜来看，前10大最畅销车型当中，10款都是在俄罗斯当地制造的。本土化生产显示出了贴近市场、俘获消费者的巨大威力。

　　拉达Granta仍旧最为畅销，售出11860辆，但同比减少3091辆；而现代Solaris紧随其后，售出9086辆，同比增长496辆；起亚New Rio位居第3，本月销量为5999辆，同比减少1160辆；雷诺Logan销量进至第4，售出4390辆，但同比增长378辆；雷诺Duster降至第5，售出4376辆，同比减少1176辆；拉达Kalina本月则进至第6，销量达到4273辆，同比增长1376辆；大众Polo进至第7，售出3979辆，同比减少1509辆；日产Almera进至第8，售出3822辆，同比增长2452辆；拉达Largus，则退居第9，售出3554辆，同比减少1960辆。

　　俄罗斯月度汽车销量同比缩水幅度渐次扩大（3月份同比减少890辆、4月份同比减少1.87万辆、5月份同比减少 2.8万辆、6月份同比减少4.1万辆、7月份同比减少5.45万辆、8月份同比减少5.99万辆），表明了车市正在滑向深渊。

　　这种局面促使俄罗斯政府出手救市。在2014年9月1日到2014年12月31日期间，拿出100亿卢布预算对报废车龄在6年以上车辆（无论乘用车还是商用车）的车主进行补贴，报废轿车时补贴资金大约为4万卢布，报废卡车时补贴资金大约为35万卢布。而“以旧换新”时的优惠幅度在4万卢布到30万卢布。此外，车主获得报废补贴的同时，还将获得汽车经销商的“以旧换新”优惠。

　　分析人士认为，俄罗斯汽车报废鼓励政策将在未来几个月显现效力、至少拉动17万辆新车销售，加上莫斯科国际车展的拉动效应以及传统销售旺季的来临，会在一定程度上遏制车市下滑的势头。